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城市發(fā)展，公交先行。公交車承載大部分市民出行需求，公交發(fā)展應(yīng)以方便市民出行及維護城市道路通暢為根本目的，最突出的特點應(yīng)該是公益性。 我市只有堅持以人為本，及時研究制定適應(yīng)新形勢的公交發(fā)展措施，注重從細節(jié)上優(yōu)化完善公交網(wǎng)絡(luò)，給乘客更安全、舒適、便捷的出行體驗，才能讓群眾更好地品嘗到改革發(fā)展帶來的甜頭。 ■記者觀察 梧州公交，還有很長的路要走 如果等公交車浪費大量時間，甚至等車比坐車的時間還長，這無疑是一件惱人的事情。要體現(xiàn)公交先行的理念，讓群眾愿意坐公交車，并且坐得方便，坐得舒心，公交線路的設(shè)置、覆蓋及服務(wù)就要不斷跟上城市發(fā)展需要。在這一方面，梧州公交目前還有很大的提升空間。 公交資源配置仍不均衡 “晚上8點在恒祥豪苑公交站足足等了35分鐘，都沒見有一輛24路車經(jīng)過?！苯?，網(wǎng)友“小桂江”在梧州零距離網(wǎng)絡(luò)問政平臺反映，公交車發(fā)車間隔時間長，市民候車時間長，最后他只好選擇打車回家。就此情況，記者進行了走訪。1月2日上午11時27分，記者在豐業(yè)藍天港灣站等待24路車，直至11時55分，24路車才到站，等待時間接近半小時。 另外，市民反映一些公交車除了發(fā)車間隔時間長，還存在公交線路覆蓋不到的情況。家住龍圩區(qū)的潘先生告訴記者，龍圩區(qū)舊城區(qū)道路狹窄，很多路段不方便公共汽車運行，群眾出行難，因此他建議公交公司增投小型車輛，為龍圩區(qū)市民改善出行軟環(huán)境。 記者走訪中還發(fā)現(xiàn)，在一些已打通了的“瓶頸路”，雖然已經(jīng)新建了公交車站，但站點還沒有站牌。在兩廣市場往梅西廣場方向，新湖一路的兩個新建公交站點無站牌和站名?！皼]有站牌，乘客就無法知道有哪些路線的公交車?？窟@里?！笔忻窭柘壬f，公交車站的站牌是市民出行的“指南”，雖然這些修建的路段及時配置了公交站點，但是“有站無牌”，給市民特別是不在附近居住的市民乘車帶來不便。
兩廣市場往梅西廣場方向的新湖一路上新建的公交站有站無牌。
此外，也有市民建議，公交車道建設(shè)應(yīng)因地制宜。在城區(qū)車流量較大的路段，可以開辟公交專用道，同時設(shè)置公交優(yōu)先通行信號燈。居住在富民一路的市民黃女士表示，目前來說，交通擁堵仍給市民出行帶來許多不便，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是提高交通資源利用效率，緩解擁堵的重要手段。 智能公交建設(shè)不夠智能 對于搭乘公交車的人來說，在公交站等車時最迫切想知道的就是公交車何時能到站。為此，許多受訪者認為，梧州公交單位應(yīng)大力推進智能公交建設(shè)，以交通智能化、信息化建設(shè)為抓手，以實現(xiàn)交通信息共享。 然而，經(jīng)查詢，現(xiàn)有的“公交實時查詢系統(tǒng)”尚未推廣至全市所有公交線路及公交車輛使用。記者打開“梧州智慧公交”小程序看到，像307路、520路等公交線，市民無法通過小程序查詢到公交車到站情況。
現(xiàn)有公交車一般配置兩臺支付機器，掃碼刷卡系統(tǒng)不統(tǒng)一。
此外，梧州公交支持使用“云閃付乘車碼”、“微信乘車碼”、廣西交通一卡通及銀聯(lián)卡實體刷卡等多種移動支付方式乘坐全市所有公交車。支付方式雖然便利，卻沒有進行整合與優(yōu)化。記者看到，現(xiàn)有的公交車上一般配置有兩臺支付機器，當人流密集時，一旦市民刷碼乘車無法支付成功或者刷錯機器，便會影響其他乘客上車。市民鐘女士對此深有體會：“一臺公交車有兩臺支付機器，還經(jīng)常提示‘網(wǎng)絡(luò)中斷’，經(jīng)重啟后才能恢復(fù)使用。這種現(xiàn)象不時會出現(xiàn)，但沒有很好的解決辦法?！辩娕勘硎?，希望梧州的公交改革能加快推進公交出行支付方式的整合和優(yōu)化，為市民出行提供更多更快捷的支付選擇。 ■代表委員有話說 受訪對象：梧州市政協(xié)會員 孔建光 關(guān)鍵詞：擴大覆蓋 公交如何更好地充當市民出行的“腿”？ 當前，梧州市公交體制改革取得了突破性進展，實現(xiàn)了公交行業(yè)國有化運營。接下來應(yīng)繼續(xù)完善公共交通網(wǎng)絡(luò)體系，確立公共交通的主體地位，合理優(yōu)化公交線網(wǎng)，逐步向新城區(qū)和郊區(qū)拓展延伸。
2019年12月5日，梧州市公交一體化啟動儀式在竹灣公交總站舉行。（資料圖）
以紅嶺片區(qū)為例，公交線路跨度大，運行時間長，等待時間長，市民出行多有不便。另外，經(jīng)過紅嶺片區(qū)的公交車只有一條線路能到達工業(yè)園區(qū)。隨著進駐園區(qū)企業(yè)增多，交通不便影響了企業(yè)員工的出行，對企業(yè)發(fā)展也有一定程度的影響。 因此，梧州的公交改革必須加快優(yōu)化公共交通線路和站點設(shè)置，逐步提高公共汽車覆蓋率、準點率和運行速度，同時還應(yīng)加強城鄉(xiāng)公交線路的聯(lián)系，確保“公交優(yōu)先”，著力提高公交運力和服務(wù)水平，發(fā)揮公交公益性功能，有效緩解群眾出行難題。 受訪對象：梧州市人大代表 殷玨濤 關(guān)鍵詞 優(yōu)化調(diào)整 公交一體化后有哪些發(fā)展思路？ 2019年12月，梧州公交一體化啟動，受到市民的廣泛關(guān)注。未來，梧州市應(yīng)深入實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，以公交一體化為抓手，全面加快公交發(fā)展，讓城市公交發(fā)揮服務(wù)市民、服務(wù)城市的公益性本質(zhì)。
2019年12月5日，梧州市公交一體化啟動儀式在竹灣公交總站舉行。（資料圖）
近年來，梧州公交積極調(diào)整車輛運能結(jié)構(gòu)，目前梧州市新能源公交車占比已超過每日運營公交車的80%，但傳統(tǒng)的燃油式公交車仍占一定比例，該部分公交車由于長期使用，車質(zhì)車況及車內(nèi)設(shè)施已無法滿足市民的出行需求。 下一步，梧州公交應(yīng)以提升市民公交出行品質(zhì)，提升市民獲得感和幸福感為目標，在大力發(fā)展新能源公交車的同時，結(jié)合城市發(fā)展需求和市民出行需要，進一步優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，減少線路重疊，增加盲區(qū)覆蓋，提升公交資源利用率，并通過探索發(fā)展智能公交、定制公交等方式，滿足市民多元化出行需求。同時，我們也要倡導(dǎo)市民綠色出行，構(gòu)建公交優(yōu)先的和諧社會。 受訪對象:梧州市人大代表 黃麗芬 關(guān)鍵詞：智慧運營 智能公交如何建設(shè)才能更智能？ 2018年，“梧州智慧公交”上線，隨著市民對出行品質(zhì)的需求日益提升，加快智能公交發(fā)展是一個迫在眉睫的課題。 目前，梧州市雖然開發(fā)了“梧州智慧公交”小程序，但其功能單一且部分公交線路衛(wèi)星定位系統(tǒng)尚未安裝，無法查詢車輛信息。公交候車亭也沒有電子站牌顯示公交車輛的線路情況、運行位置和到站時間，市民搭乘公交車處于“盲等”狀態(tài)，影響了城市的發(fā)展和市民出行安排。 對于梧州而言，出發(fā)地和目的地之間距離相對較短時選擇公交出行，既綠色環(huán)保又節(jié)省成本。而且，優(yōu)化公交出行環(huán)境，引導(dǎo)群眾轉(zhuǎn)變出行方式，讓越來越多的市民選擇公共交通出行，這在一定程度上也能緩解城市擁堵問題。為此，我建議加快公交行業(yè)的智能化建設(shè)，推動信息資源共享，提高公交服務(wù)供給效率；新建一批公交候車亭電子站牌，以方便不會使用智能手機的人群。
文字：西江都市報記者 姚藍婷 圖片：西江都市報記者 姚藍婷（除署名外） |
