6月13日，梧州龍船沖汽車站前冷冷清清，已經(jīng)暫停營業(yè)數(shù)天。
????西江都市報(bào)記者 黃海志 文/圖
????日前，在苦苦支撐多年后，國家一級客運(yùn)站場運(yùn)德公司梧州龍船沖汽車站暫停營業(yè)。
????在動(dòng)車組列車開行日益公交化、私家車走進(jìn)千家萬戶的當(dāng)下，梧州公路客運(yùn)該如何在夾縫中尋得生機(jī)，駛向保生存、覓發(fā)展的“下一站”？
????現(xiàn)狀：
????經(jīng)營狀況一直不理想
????“不知什么原因，龍船沖汽車站竟然關(guān)門停業(yè)了！”日前，一位試圖乘坐班車外出的市民在梧州龍船沖汽車站吃了閉門羹。
????6月13日上午，記者來到龍船沖汽車站發(fā)現(xiàn)，偌大的站前廣場鮮有人員往來，廣場上的地磚縫隙中已經(jīng)冒出了許多雜草，車站的售票廳和候車大廳均大門緊閉，原本用于旅客候車和進(jìn)站乘車的候車大廳已經(jīng)被改造成了一個(gè)羽毛球館。記者在車站巡了一圈，沒有見到值守人員。
????公開資料顯示，龍船沖汽車站在2009年10月開始運(yùn)營，但經(jīng)營狀況一直不理想，進(jìn)站、始發(fā)的客車寥寥無幾，實(shí)際運(yùn)營量與規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)營能力相差甚遠(yuǎn)，處于虧損狀態(tài)。2011年8月，龍船沖汽車站通過相關(guān)司法程序進(jìn)行拍賣。2012年7月，梧州龍船沖汽車站重新開業(yè)。
????記者從梧州市公路運(yùn)輸管理處了解到，該處在今年6月1日收到了梧州運(yùn)德汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司龍船沖汽車客運(yùn)站申請停業(yè)的報(bào)告，6月2日即派出人員對該客運(yùn)站了解情況。從6月8日起，該站開始停止?fàn)I業(yè)，所有客運(yùn)班線和車輛停擺。
????在接受記者電話采訪時(shí)，梧州龍船沖汽車站辦公室主任張女士表示，在2014年底南廣鐵路全線開通后，龍船沖汽車站境遇愈發(fā)糟糕，大量客運(yùn)班線和車輛停擺。同時(shí)，受車站遠(yuǎn)離市中心、梧州城市發(fā)展重心西移、營運(yùn)班線少等多重因素的影響，該站目前已處于暫停營業(yè)狀態(tài)。車站所屬的廣西運(yùn)德集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層正對相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行研討，至于是永久停業(yè)還是重整旗鼓后重新開業(yè)，抑或?qū)⒐房瓦\(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為其他經(jīng)營項(xiàng)目，目前尚無定論。而令管理層感到棘手的是，如果汽車站確定永久停業(yè)，如何妥善安置剩下的28名員工也是一個(gè)問題。
????析因：
????動(dòng)車出行已成旅客首選
????龍船沖汽車站經(jīng)歷的波折讓人唏噓，但從梧州公路客運(yùn)整體的低迷狀態(tài)來看，龍船沖汽車站如今的結(jié)果并不令人感到意外。
????記者從梧州市交通運(yùn)輸局了解到，今年1至4月，梧州市完成公路客運(yùn)量580萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55956萬人公里，同比分別下降4.29％和4.62％。隨著南廣鐵路的開通以及動(dòng)車組列車密度不斷加大，梧州市公路客流量轉(zhuǎn)移，往動(dòng)車一站到達(dá)的廣州、南寧、桂林、柳州、北海等方向的客運(yùn)量下降明顯。在具體班線上，今年前4月，梧州——南寧班線客運(yùn)量為去年同期的32.1%，梧州——柳州班線客運(yùn)量為去年同期的22.25%，梧州前往區(qū)內(nèi)兩大旅游城市桂林和北海班線的客流量分別為去年同期的75.5%和30.1%。
????與梧州前往廣西區(qū)內(nèi)城市班線客運(yùn)量同時(shí)下降的，還有前往廣東各個(gè)方向的班線。
????作為改革開放的橋頭堡，廣東向來是梧州人外出務(wù)工的主要目的地，也是梧州道路客運(yùn)的黃金班線，但在動(dòng)車的沖擊下，這些黃金班線已經(jīng)輝煌不再。今年前4月，梧州至廣州、深圳、番禺、中山、東莞、南海的班線客運(yùn)量齊齊下跌，梧州前往這六地的班線客運(yùn)量僅為去年同期的三成至四成之間，這就意味著多達(dá)六七成的旅客已不再選擇乘坐汽運(yùn)班線前往上述目的地。
????事實(shí)上，在整體業(yè)態(tài)不景氣的大環(huán)境下，身處其間的任何一家企業(yè)都難以獨(dú)善其身。金暉梧州汽車站站長龐科輝表示，今年前5月，該站客流量同比下降達(dá)25%，票款收入下降幅度達(dá)到40%以上，甚至在春節(jié)、“五一”等節(jié)假日期間，客流量也呈現(xiàn)出之前從沒有過的高峰不高且持續(xù)時(shí)間短的現(xiàn)象，萎靡狀況可見一斑。
????為了真實(shí)了解南廣鐵路開通對公路客運(yùn)的影響，梧州市交通局曾組織人員對今年前4月金暉梧州汽車站運(yùn)營情況進(jìn)行了調(diào)研，并形成了一份調(diào)研信息。這份調(diào)研信息指出，梧州通達(dá)動(dòng)車組列車后，各客運(yùn)公司尤其是梧州市主要客運(yùn)站場金暉梧州汽車站與南廣鐵路平行的客運(yùn)班線車輛客運(yùn)量持續(xù)下降，部分車輛被迫停擺；發(fā)往區(qū)內(nèi)外的班線大幅度減少，客運(yùn)量大幅下降，客運(yùn)班車出站實(shí)載率較低，對公路客運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。
????出路：
????差異化發(fā)展謀求生存空間
????那么，在與“高富帥”的動(dòng)車客運(yùn)競爭中，公路客運(yùn)企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型發(fā)展才能覓得一線生機(jī)？
????面對南廣鐵路帶來的巨大壓力，讓渡利潤空間成為一些公路客運(yùn)企業(yè)的本能應(yīng)對之策，降低汽車票價(jià)似乎成了本能反應(yīng)。從今年6月11日起，金暉梧州汽車站窗售車票票價(jià)實(shí)行大幅降價(jià)及雙重優(yōu)惠，對原先實(shí)行的票價(jià)實(shí)行打折服務(wù)，最大優(yōu)惠可達(dá)2.5折，同時(shí)一次性購買5張、10張全程車票還可以分別享受到9.5折、9折優(yōu)惠。
????對此，也有業(yè)內(nèi)人士指出，要留住旅客，單純的降價(jià)并不是長久之計(jì)，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)避其鋒芒，做動(dòng)車無法做到這一部分的客運(yùn)市場，充分利用汽車站點(diǎn)多、候車時(shí)間短、買票形式多樣方便等形式來吸引旅客，降低客源流失幅度。
????據(jù)了解，針對動(dòng)車對公路客運(yùn)的沖擊，梧州市交通主管部門和客運(yùn)企業(yè)采取并沒有坐以待斃。交通主管部門一方面打擊非法營運(yùn)車，為客運(yùn)企業(yè)提供良好的經(jīng)營環(huán)境，另一方面積極引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)擺脫傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，向維修、物流等方向多元發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)客流出行特點(diǎn)，梧州市相關(guān)客運(yùn)企業(yè)還在今年新增了梧州至茂名、電白、高州、化州等8條省際道路客運(yùn)班線，以及梧州至巴馬、賀州公會(huì)等4條市際道路客運(yùn)班線，填補(bǔ)動(dòng)車無法到達(dá)的客運(yùn)版圖空白，滿足乘客多樣需求，提升道路客運(yùn)企業(yè)的市場競爭力。
????深耕中短途班線和農(nóng)村班線也被認(rèn)為是梧州公路客運(yùn)能夠在競爭中分得一杯羹的希望所在。
????有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從現(xiàn)實(shí)情況看，行程200公里內(nèi)、行駛時(shí)間約2小時(shí)的公路班線受動(dòng)車的沖擊較小。公路客運(yùn)應(yīng)揚(yáng)長避短，以中短途班線班線為核心，打造精品班線。此外，農(nóng)村旅客存在點(diǎn)多面廣、居住分散、鄉(xiāng)鎮(zhèn)站場少或無站場情況，現(xiàn)有短線客運(yùn)班車大部分通達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，很難覆蓋村一級，不能滿足農(nóng)村群眾出行需求。公路客運(yùn)企業(yè)可在通行條件允許下，努力將短途客運(yùn)班線覆蓋至村一級，向農(nóng)村旅客提供安全、優(yōu)質(zhì)、便捷、舒適的交通運(yùn)輸工具。
????有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、門到門服務(wù)和機(jī)動(dòng)靈活性，以短途為主，中長途補(bǔ)充，分擔(dān)社會(huì)客運(yùn)，達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)，改變目前相對被動(dòng)的經(jīng)營狀況，實(shí)現(xiàn)差異化生存和發(fā)展。 | 
