6月13日，梧州龍船沖汽車站前冷冷清清，已經(jīng)暫停營業(yè)數(shù)天。
????西江都市報記者 黃海志 文/圖
????日前，在苦苦支撐多年后，國家一級客運站場運德公司梧州龍船沖汽車站暫停營業(yè)。
????在動車組列車開行日益公交化、私家車走進千家萬戶的當下，梧州公路客運該如何在夾縫中尋得生機，駛向保生存、覓發(fā)展的“下一站”？
????現(xiàn)狀：
????經(jīng)營狀況一直不理想
????“不知什么原因，龍船沖汽車站竟然關門停業(yè)了！”日前，一位試圖乘坐班車外出的市民在梧州龍船沖汽車站吃了閉門羹。
????6月13日上午，記者來到龍船沖汽車站發(fā)現(xiàn)，偌大的站前廣場鮮有人員往來，廣場上的地磚縫隙中已經(jīng)冒出了許多雜草，車站的售票廳和候車大廳均大門緊閉，原本用于旅客候車和進站乘車的候車大廳已經(jīng)被改造成了一個羽毛球館。記者在車站巡了一圈，沒有見到值守人員。
????公開資料顯示，龍船沖汽車站在2009年10月開始運營，但經(jīng)營狀況一直不理想，進站、始發(fā)的客車寥寥無幾，實際運營量與規(guī)劃設計經(jīng)營能力相差甚遠，處于虧損狀態(tài)。2011年8月，龍船沖汽車站通過相關司法程序進行拍賣。2012年7月，梧州龍船沖汽車站重新開業(yè)。
????記者從梧州市公路運輸管理處了解到，該處在今年6月1日收到了梧州運德汽車運輸有限責任公司龍船沖汽車客運站申請停業(yè)的報告，6月2日即派出人員對該客運站了解情況。從6月8日起，該站開始停止營業(yè)，所有客運班線和車輛停擺。
????在接受記者電話采訪時，梧州龍船沖汽車站辦公室主任張女士表示，在2014年底南廣鐵路全線開通后，龍船沖汽車站境遇愈發(fā)糟糕，大量客運班線和車輛停擺。同時，受車站遠離市中心、梧州城市發(fā)展重心西移、營運班線少等多重因素的影響，該站目前已處于暫停營業(yè)狀態(tài)。車站所屬的廣西運德集團的領導層正對相關事項進行研討，至于是永久停業(yè)還是重整旗鼓后重新開業(yè)，抑或?qū)⒐房瓦\業(yè)務轉(zhuǎn)型為其他經(jīng)營項目，目前尚無定論。而令管理層感到棘手的是，如果汽車站確定永久停業(yè)，如何妥善安置剩下的28名員工也是一個問題。
????析因：
????動車出行已成旅客首選
????龍船沖汽車站經(jīng)歷的波折讓人唏噓，但從梧州公路客運整體的低迷狀態(tài)來看，龍船沖汽車站如今的結(jié)果并不令人感到意外。
????記者從梧州市交通運輸局了解到，今年1至4月，梧州市完成公路客運量580萬人，客運周轉(zhuǎn)量55956萬人公里，同比分別下降4.29％和4.62％。隨著南廣鐵路的開通以及動車組列車密度不斷加大，梧州市公路客流量轉(zhuǎn)移，往動車一站到達的廣州、南寧、桂林、柳州、北海等方向的客運量下降明顯。在具體班線上，今年前4月，梧州——南寧班線客運量為去年同期的32.1%，梧州——柳州班線客運量為去年同期的22.25%，梧州前往區(qū)內(nèi)兩大旅游城市桂林和北海班線的客流量分別為去年同期的75.5%和30.1%。
????與梧州前往廣西區(qū)內(nèi)城市班線客運量同時下降的，還有前往廣東各個方向的班線。
????作為改革開放的橋頭堡，廣東向來是梧州人外出務工的主要目的地，也是梧州道路客運的黃金班線，但在動車的沖擊下，這些黃金班線已經(jīng)輝煌不再。今年前4月，梧州至廣州、深圳、番禺、中山、東莞、南海的班線客運量齊齊下跌，梧州前往這六地的班線客運量僅為去年同期的三成至四成之間，這就意味著多達六七成的旅客已不再選擇乘坐汽運班線前往上述目的地。
????事實上，在整體業(yè)態(tài)不景氣的大環(huán)境下，身處其間的任何一家企業(yè)都難以獨善其身。金暉梧州汽車站站長龐科輝表示，今年前5月，該站客流量同比下降達25%，票款收入下降幅度達到40%以上，甚至在春節(jié)、“五一”等節(jié)假日期間，客流量也呈現(xiàn)出之前從沒有過的高峰不高且持續(xù)時間短的現(xiàn)象，萎靡狀況可見一斑。
????為了真實了解南廣鐵路開通對公路客運的影響，梧州市交通局曾組織人員對今年前4月金暉梧州汽車站運營情況進行了調(diào)研，并形成了一份調(diào)研信息。這份調(diào)研信息指出，梧州通達動車組列車后，各客運公司尤其是梧州市主要客運站場金暉梧州汽車站與南廣鐵路平行的客運班線車輛客運量持續(xù)下降，部分車輛被迫停擺；發(fā)往區(qū)內(nèi)外的班線大幅度減少，客運量大幅下降，客運班車出站實載率較低，對公路客運企業(yè)生存發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。
????出路：
????差異化發(fā)展謀求生存空間
????那么，在與“高富帥”的動車客運競爭中，公路客運企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型發(fā)展才能覓得一線生機？
????面對南廣鐵路帶來的巨大壓力，讓渡利潤空間成為一些公路客運企業(yè)的本能應對之策，降低汽車票價似乎成了本能反應。從今年6月11日起，金暉梧州汽車站窗售車票票價實行大幅降價及雙重優(yōu)惠，對原先實行的票價實行打折服務，最大優(yōu)惠可達2.5折，同時一次性購買5張、10張全程車票還可以分別享受到9.5折、9折優(yōu)惠。
????對此，也有業(yè)內(nèi)人士指出，要留住旅客，單純的降價并不是長久之計，公路客運企業(yè)應避其鋒芒，做動車無法做到這一部分的客運市場，充分利用汽車站點多、候車時間短、買票形式多樣方便等形式來吸引旅客，降低客源流失幅度。
????據(jù)了解，針對動車對公路客運的沖擊，梧州市交通主管部門和客運企業(yè)采取并沒有坐以待斃。交通主管部門一方面打擊非法營運車，為客運企業(yè)提供良好的經(jīng)營環(huán)境，另一方面積極引導客運企業(yè)擺脫傳統(tǒng)運輸模式，向維修、物流等方向多元發(fā)展。同時，根據(jù)客流出行特點，梧州市相關客運企業(yè)還在今年新增了梧州至茂名、電白、高州、化州等8條省際道路客運班線，以及梧州至巴馬、賀州公會等4條市際道路客運班線，填補動車無法到達的客運版圖空白，滿足乘客多樣需求，提升道路客運企業(yè)的市場競爭力。
????深耕中短途班線和農(nóng)村班線也被認為是梧州公路客運能夠在競爭中分得一杯羹的希望所在。
????有業(yè)內(nèi)人士認為，從現(xiàn)實情況看，行程200公里內(nèi)、行駛時間約2小時的公路班線受動車的沖擊較小。公路客運應揚長避短，以中短途班線班線為核心，打造精品班線。此外，農(nóng)村旅客存在點多面廣、居住分散、鄉(xiāng)鎮(zhèn)站場少或無站場情況，現(xiàn)有短線客運班車大部分通達鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，很難覆蓋村一級，不能滿足農(nóng)村群眾出行需求。公路客運企業(yè)可在通行條件允許下，努力將短途客運班線覆蓋至村一級，向農(nóng)村旅客提供安全、優(yōu)質(zhì)、便捷、舒適的交通運輸工具。
????有不少業(yè)內(nèi)人士認為，道路運輸企業(yè)應充分發(fā)揮公路客運網(wǎng)絡覆蓋面大、門到門服務和機動靈活性，以短途為主，中長途補充，分擔社會客運，達成優(yōu)勢互補，改變目前相對被動的經(jīng)營狀況，實現(xiàn)差異化生存和發(fā)展。 | 
