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讓西江黃金水道暢通無阻
——長洲水利樞紐船閘發(fā)展十年回顧
時間:2022-09-01 來源:梧州零距離網(wǎng)-梧州日報 作者:記者 姚藍(lán)婷 通訊員 蘇潔 編輯:陳虹熹

記者 姚藍(lán)婷 通訊員 蘇潔

長洲水利樞紐,一個擁有“四個世界第一”的內(nèi)河船閘,矗立在西江黃金水道的江面上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,波光粼粼,百舸爭流,非常繁忙。

在內(nèi)河同一斷面上船閘的線數(shù)達(dá)到四線,排名世界第一;同一個斷面上船閘的單向通過能力排名世界第一,年單向通過能力達(dá)1.36億噸;世界上最大的互泄互灌省水船閘;三線、四線船閘閘室有效尺寸均為長340米、寬34米、門檻水深5.8米,并列為世界上閘室平面尺寸最大的內(nèi)河單級船閘……

8月17日,廣西長洲水利樞紐的西江船閘,這是廣西境內(nèi)最后一個梯級船閘。梧州日報記者 楊揚 攝

十年的時光并不長,十年的發(fā)展并不短。透過“四個世界第一”的背后,回眸長洲水利樞紐船閘這十年,不難看出,三線、四線船閘逐步建成投運后,解決了原有船閘通過能力不足導(dǎo)致季節(jié)性滯航等“瓶頸”問題,進一步暢通了西江水運大動脈,為沿江產(chǎn)業(yè)集聚和吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了良好條件,為西江沿線航運企業(yè)帶來巨大的貨源,帶動了西江通航船舶的大型化發(fā)展,更促使西江航運產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)升級。

破解航道“卡脖子”難題

站在西江船閘調(diào)度中心15樓瞭望臺俯瞰長洲船閘,一艘艘裝滿貨物的大型船舶有序地排列待閘,然后緩緩駛過長洲水利樞紐的四座船閘……

8月20日,廣西西江船閘運行調(diào)度中心對西江流域多個船閘進行運行調(diào)度。梧州日報記者 陳凡 攝

長洲水利樞紐是西江航運干線在廣西境內(nèi)的最后一個梯級船閘,共有四線雙向單級船閘,船閘通航按“三統(tǒng)一分”創(chuàng)新模式管理,是西江集團探索實踐船閘智能化應(yīng)用、推動船舶智能化應(yīng)用,以及船閘標(biāo)準(zhǔn)化、形象化的推廣試點。其中,三線、四線船閘于2011年5月正式建設(shè),是廣西打造西江億噸級黃金水道,解決廣西內(nèi)河運輸瓶頸的關(guān)鍵性工程,也是西江經(jīng)濟帶基礎(chǔ)設(shè)施大會戰(zhàn)的重點項目。2015年1月和2016年3月,這兩個船閘分別建成通航,與早已投入運行的一線、二線船閘形成合力。很快,長洲水利樞紐船閘的總年單向通過能力就突破了1億噸,破除了西江航道上的“卡脖子”問題,結(jié)束了長洲水利樞紐船閘長達(dá)八年的季節(jié)性滯航歷史。

西江集團船閘運行管理部船閘調(diào)度中心運行調(diào)度班長謝銘見證了長洲水利樞紐船閘的巨變。“2014年6月,我因工作調(diào)動來到長洲三四線船閘分公司。在這里,我見證了三、四線船閘主體竣工,參加了設(shè)備安裝調(diào)試。我見證三、四線船閘正式通航運行?!敝x銘說,船閘初始運行時,工作條件艱苦,上班的道路就是一條爛泥路,調(diào)度室在集控樓一個密不透風(fēng)的房間里,只能依靠攝像頭觀察船舶的???、進閘和運行。

隨著船閘管理環(huán)境的不斷提升,2017年12月,廣西西江船閘運行調(diào)度中心正式掛牌成立,實現(xiàn)了對西江流域12個梯級17座船閘的統(tǒng)一報到、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布,對船舶報到信息、船閘過貨信息、水情信息等實現(xiàn)實時共享互通,并對船舶過閘和貨物信息實現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的同時,實現(xiàn)了梯級船閘集中控制,現(xiàn)場無人值班或少人值守。在調(diào)度中心能夠?qū)崟r控制各梯級船閘現(xiàn)場任何一個攝像監(jiān)控點,實現(xiàn)對各梯級船閘的生產(chǎn)情況進行實時監(jiān)視。

西江黃金水道再提速

2018年,長洲水利樞紐船閘過貨量首破億噸,全年達(dá)到1.32億噸,比2017年增長33.4%,西江成為名副其實的“億噸黃金水道”;2020年,長洲水利樞紐船閘過貨量1.51億噸,成為全球過貨量最大的天然內(nèi)河航運樞紐之一;2020年至2021年,長洲水利樞紐船閘年過貨量已連續(xù)兩年超過1.5億噸……

船閘過貨量大幅提升的背后,離不開西江黃金水道建設(shè)者的辛勤開拓,離不開船閘運維人員不分寒暑奔赴現(xiàn)場的兢兢業(yè)業(yè),離不開船閘調(diào)度員的默默付出,更離不開西江流域?qū)嵭新?lián)合調(diào)度的大膽創(chuàng)新。西江集團船閘運行管理部長洲船閘運維班班長湯全清說:“我們集團經(jīng)過不斷努力,實現(xiàn)了從船主上岸人工繳費到現(xiàn)在不停船、不靠岸的網(wǎng)上繳費審核通行,船舶過閘效率顯著提高。尤其是2018年西江流域‘一干線三通道’聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)全面建成,經(jīng)過幾年努力,我們已實現(xiàn)了西江流域12個梯級17座船閘的聯(lián)合調(diào)度,其中有9座船閘還實現(xiàn)了遠(yuǎn)程集中控制,實現(xiàn)了從‘三統(tǒng)一分’船閘管理模式到‘四統(tǒng)一分’船閘管理模式的升級,有效促進了流域過貨運量的大幅增長?!?/p>

2018年12月,西江集團創(chuàng)新采用“三統(tǒng)一分”(統(tǒng)一報到、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布,不同業(yè)主分開運行維護)的流域船閘管理模式,率先在國內(nèi)實現(xiàn)流域多級多線多業(yè)主船閘的聯(lián)合調(diào)度和集中控制,改變了西江流域各船閘特別是不同業(yè)主船閘長期以來形成的孤立管理、數(shù)據(jù)孤島局面。實施聯(lián)合調(diào)度以后,流域過閘效率明顯提高,船舶平均待閘時間由原來的10多個小時縮減到6小時,從貴港上游到廣州船舶周轉(zhuǎn)率比之前翻了一番。

在“三統(tǒng)一分”流域船閘管理創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,西江集團還建成了以西江水運物流網(wǎng)、北斗船舶監(jiān)控綜合信息平臺、“96336”服務(wù)短號、西江通APP和西江E支付等為主體的北斗智能過閘服務(wù)系統(tǒng)。目前,安裝“北斗智能終端”(“水上ETC”)船舶數(shù)量已超過5000艘,占廣西區(qū)內(nèi)經(jīng)常過閘總動力的98.5%以上,實現(xiàn)了船舶不上岸報到、不靠岸繳費,通過科技創(chuàng)新手段為流域過閘效率再提速。