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新華社記者楊紹功、陳思

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而今，沿著滬寧高速從上海到南京，長(zhǎng)江之上已有13座大橋。

這些跨越天塹的通道是長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)的“咽喉”和“關(guān)節(jié)”。近日，記者探訪了其中的三座具有標(biāo)志意義的大橋。

2020年7月通車的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，是目前世界主跨跨徑最大的公鐵兩用斜拉橋，它那離江面330多米高的主塔創(chuàng)下世界之最。

記者在滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主塔上

跟隨中鐵上海局集團(tuán)公司上海工務(wù)段的工人，記者乘電梯后再爬樓梯，這才登上巍峨的大橋主塔。江風(fēng)簌簌撲面而來，斜拉的纜繩從記者身下“放射”出巨大“雙翅”，牢牢“摟”住車水馬龍的公路橋面。遠(yuǎn)處，藍(lán)色的鋼拱穿越橋面，將下層的鐵路橋穩(wěn)穩(wěn)地“鎖”在橋墩上。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主塔

江上貨輪往來穿梭。北岸的南通，經(jīng)過岸線整治，一片郁郁蔥蔥，產(chǎn)業(yè)布局更加規(guī)整；南岸的張家港，連綿的田野間，是一座座粉墻黛瓦的民居。

從北岸到南岸，以前要繞道過江，需3個(gè)多小時(shí)。走通沙汽渡乘船過江，前后也要一兩個(gè)小時(shí)。滬蘇通大橋把過江時(shí)間壓縮到約30分鐘，讓北岸的南通真正融入了上海1小時(shí)都市圈。

江蘇揚(yáng)子江高速通道管理有限公司滬通大橋管理處營(yíng)運(yùn)科科長(zhǎng)劉紅偉說，今年清明節(jié)期間，開通才9個(gè)月的大橋單日車流量峰值超過10萬輛，創(chuàng)下江蘇長(zhǎng)江大橋流量增速之最。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋（魏從元攝）

滬蘇通大橋建成通車，為上游的江陰大橋緩解了壓力。江陰大橋，這座中國大陸第一座跨度超千米的鋼箱梁懸索橋，也吸引記者前去“探奇”。

江陰大橋管理處副處長(zhǎng)孫洪濱帶記者來到橋面下20多米的錨室，猶如走進(jìn)一片鋼筋森林。127根鋼絲攢成了拳頭大的索股，177根索股一頭通過轉(zhuǎn)換器鎖定在鋼筋混凝土里，一頭擰成一股繩鉆出錨室成為外界看到的主纜。

記者在江陰大橋錨室采訪（張可心攝）

江蘇交通控股有限公司長(zhǎng)大橋總工程師吉林比喻說：懸索橋就像晾衣架，穿過主塔的兩根主纜像晾衣繩一樣帶著懸索把橋面“掛”起來。江陰大橋的主纜要承受約4萬噸的拉力，“強(qiáng)力”將南岸的無錫和北岸的泰州“拉”在了一起。

據(jù)了解，作為京滬高速主通道的江陰大橋日均車流量達(dá)12萬輛，在江蘇長(zhǎng)江大橋中名列前茅。

川流不息的江陰大橋

工作人員介紹，2008年冰雪天，全省過江通道幾乎都封閉，只有江陰大橋還開著，承擔(dān)了全省過江交通運(yùn)輸任務(wù)。這座大橋以科學(xué)有效的管理而馳名。

江陰大橋上游150公里處的南京長(zhǎng)江大橋更是家喻戶曉。橋梁專家、江蘇省交通工程建設(shè)局副局長(zhǎng)夏國星稱之為“20世紀(jì)60年代的跨江高速公路”。

南京長(zhǎng)江大橋（資料圖片）

南京長(zhǎng)江大橋下的博物館里，中鐵上海局集團(tuán)公司南京橋工段的工人指著一根根鉚釘，為記者講述當(dāng)年建設(shè)這座大橋的艱辛歷程。打通津浦鐵路和滬寧鐵路，靠自己的力量跨越長(zhǎng)江天塹，是中國人近百年的夢(mèng)想。半個(gè)世紀(jì)前，橋梁建設(shè)者和鐵路工人用智慧和汗水為中國人圓了這個(gè)夢(mèng)。

離南京長(zhǎng)江大橋建成通車已過去50多年，記者今日漫步這座承載了幾代中國人情感的大橋，依然能夠感受到她穿越時(shí)空的精氣神。

車水馬龍的南京長(zhǎng)江大橋

“當(dāng)年是全國人民勒緊褲腰帶把長(zhǎng)江大橋建起來的！”在大橋公園放歌的市民趙金標(biāo)說。游客田冠東自豪表示：看到大橋上滾滾的車流，感覺國家更加富強(qiáng)了。