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他的眼里有光！當(dāng)這位瘦削的勘察設(shè)計(jì)大師，聊起高速公路和橋梁時(shí)，非同尋常地侃侃而談；

他的心中有愛！他主持設(shè)計(jì)的每一段路，每一座橋，都成為當(dāng)?shù)匾坏佬碌娘L(fēng)景線，目光所及皆是美意！

“腳下有路，行囊有夢(mèng)，踏足之處均是坦途”，正是他設(shè)計(jì)人生的寫照，他就是京昆高速雅西段總設(shè)計(jì)師、四川公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏。

▲牟廷敏

在京昆高速雅西段，雙螺旋隧道獨(dú)一無二，臘八斤大橋擁有“世界第一高墩”……被譽(yù)為“云端高速”、“天梯高速”、“逆天高速”，中國(guó)最美的高速天路！

▲臘八斤大橋

在紅星新聞發(fā)起的“跟我走吧——沿著高速看中國(guó)”全網(wǎng)互動(dòng)推介活動(dòng)中，牟廷敏作為“高速推薦官”，傾情推薦京昆高速。京昆高速全長(zhǎng)2865公里，是國(guó)家高速公路網(wǎng)七條首都放射線中的第5條射線，是首都溝通西北與西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈。全線率先開工建設(shè)的是成綿段（成都至綿陽），最為艱險(xiǎn)的則是雅西段（雅安至西昌）。

▲雅西高速

“基石之作”

自然環(huán)境最惡劣工程難度最大

雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，穿越我國(guó)西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，地形條件極其險(xiǎn)峻，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，氣候條件極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。

整條高速公路穿梭在崇山峻嶺之間，翻越了拖烏山、泥巴山等5座山，翻越拖烏山的段落每向前延伸1公里，平均海拔高程就將上升7.5米，從700米一直爬升到2200米。它還跨越了青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，是公認(rèn)的國(guó)內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大的山區(qū)高速公路之一。同時(shí)，作為“土木工程的糧倉(cāng)”，這里砂石資源少、建設(shè)材料匱乏。

為了翻越重山、規(guī)避地形風(fēng)險(xiǎn)，全線大建橋梁、開挖隧道，橋隧比高達(dá)55%“15年前，可以說很驚人了！”牟廷敏說，現(xiàn)在看來并不算高，他主持設(shè)計(jì)的汶馬高速橋隧比更是高達(dá)86.5%，堪稱“世界之最”。但正是雅西高速的建設(shè)，為后來的雅康高速、汶馬高速等國(guó)內(nèi)山區(qū)高速建設(shè)提供了非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以說是“基石之作”！

“逆天之作”

創(chuàng)造“雙螺旋隧道”全線建橋278座

除了自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大，雅西高速也被國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為“科技含量最高”的山區(qū)高速公路之一。

拖烏山至石棉這段50余公里長(zhǎng)的路，堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，幾乎全是長(zhǎng)大縱坡，在亞洲的高速公路中也屬罕見。為了克服地形的不利條件，在先后10多種方案中，“雙螺旋隧道”脫穎而出，至今也是獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)。隧道兩次跨越同一個(gè)地震帶，設(shè)置了避險(xiǎn)車道、緊急停車帶、強(qiáng)制休息區(qū)，解決駕駛安全顧慮。

▲雙螺旋隧道設(shè)計(jì)示意圖

重點(diǎn)控制性工程泥巴山隧道則是四川首座總長(zhǎng)超過10公里的隧道。在全線勘測(cè)過程中，惡劣的自然環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著勘測(cè)人員的意志。兩個(gè)深孔鉆探孔深分別達(dá)到1388m和1330m，是國(guó)內(nèi)公路建設(shè)中史無前例的第一深孔。

▲泥巴山隧道

為了兩個(gè)深孔修建的便道就達(dá)31公里長(zhǎng)；鉆孔時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)1年，不僅要克服3000多米高海拔造成的嚴(yán)重高原反應(yīng)，還要時(shí)時(shí)提防野獸和毒蛇。冬季大雪封山，鉆孔設(shè)備和生活用品全靠人扛馬背，一步一步地搬運(yùn)上山。

▲鉆探設(shè)備上山

▲冰天雪地勘察

還值得一提的是，全線橋梁多達(dá)278座，穿越的地震帶最高烈度達(dá)9度。臘八斤大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)鋼構(gòu)橋，橋梁高度271米，最大墩高182.5米，至今仍為“世界第一高墩”。鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁輕質(zhì)高強(qiáng)，抗震性能高，同時(shí)又節(jié)約資源。

“像干海子大橋，最讓我們?cè)O(shè)計(jì)人員高興的，不是它蜿蜒壯麗成為網(wǎng)紅，而是節(jié)約了10萬方混凝土?！蹦餐⒚舾袊@說，10萬方混凝土需要多少砂石材料和鋼筋造就？需要消耗多少人工和能源？會(huì)排放多少二氧化碳？當(dāng)時(shí)，他們想盡一切辦法降低碳排放，在無法降低的路段采用綠化環(huán)保來抵消。

▲干海子大橋

四川公路設(shè)計(jì)院也因?yàn)闋款^設(shè)計(jì)雅西高速捧回了“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”！該高速于2007年開工，2012年4月全線建成通車，作為國(guó)內(nèi)目前建成里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大的山區(qū)高速公路，牽頭設(shè)計(jì)的四川公路設(shè)計(jì)院前前后后花了將近8年時(shí)間，耗費(fèi)了工程設(shè)計(jì)師們無數(shù)的心血和汗水。

▲雅西高速

致富之路

拉動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)輸出農(nóng)特產(chǎn)品

雅西高速公路建成，實(shí)現(xiàn)了3小時(shí)從雅安到西昌快捷到達(dá)的方式，徹底改變了原來12小時(shí)到達(dá)的落后狀態(tài)。高速將沿線經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)交流提升到更高層次，一旦雅西高速公路偶爾出現(xiàn)斷道，原有108國(guó)道完全無法承擔(dān)通行任務(wù)。這也正好說明了雅西高速作為沿線物流大通道，已經(jīng)達(dá)到了無法替代的地位和作用。

牟廷敏還清楚地記得雅西高速的通車時(shí)間是2012年4月28日。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)年“五一”小長(zhǎng)假首日，雅西高速車流量超過10000臺(tái)，通過公路長(zhǎng)途客運(yùn)出行的旅客超20萬人次。據(jù)分析，雅西高速如此火爆，不僅因?yàn)槠浔旧硎且粭l景觀大道，還因?yàn)樽吒咚俦瘸嘶疖嚳旖?、比坐飛機(jī)便宜。

雅西高速開通，給西昌經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來的變化也是顯而易見的。涼山的水果以往運(yùn)到成都要10多個(gè)小時(shí)，很容易壞。有了高速，可以現(xiàn)摘現(xiàn)發(fā)貨，上午從西昌發(fā)出，下午就到成都。

雅西高速通車，不僅帶動(dòng)了果農(nóng)們?cè)鍪罩赂?，更極大地拉動(dòng)了西昌旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。便捷的交通帶來大量客源，前五年游客數(shù)增長(zhǎng)了882萬人次，旅游收入增加了124億元?？叼B(yǎng)產(chǎn)業(yè)也迎來了快速發(fā)展期，多個(gè)國(guó)內(nèi)外知名康養(yǎng)企業(yè)落戶西昌，一個(gè)春節(jié)就有數(shù)萬名全國(guó)各地的“候鳥老人”到西昌過冬。

紅星新聞曾報(bào)道，雅西高速的通車，給整個(gè)涼山彝族自治州的物流貨運(yùn)量帶來每年30%以上的增速。西昌、德昌等地依托高速公路出口，建成了各類物流中心，對(duì)涼山的農(nóng)特產(chǎn)品資源“走出去”起了重要作用。