如果說(shuō)，每逢單數(shù)年舉辦的上海車展與每逢雙數(shù)年舉辦的北京車展是眾多汽車品牌發(fā)布新產(chǎn)品、新技術(shù)的“櫥窗”，那么每年11月舉辦的廣州車展更像是一年汽車市場(chǎng)的“收官之戰(zhàn)”。從2019廣州車展看，人們不僅可以回顧今年的車市進(jìn)程，更能一窺新一年的車市風(fēng)向標(biāo)。 新舊造車勢(shì)力 同臺(tái)對(duì)決 從奔馳首款純電動(dòng)車型EQC、奧迪首款純電動(dòng)車型e-tron，到長(zhǎng)安新能源E-Rock、比亞迪新能源漢，再到騰勢(shì)X、拜騰M-Byte、威馬EX6等，不少重磅的新能源產(chǎn)品把廣州車展作為首發(fā)或展示的舞臺(tái)。 11月8日，中級(jí)純電SUV奔馳EQC上市，宣布奔馳正式進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。值得一提的是，EQC特意搶在寶馬、奧迪和特斯拉之前在中國(guó)本土化生產(chǎn)，奔馳發(fā)力中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的決心可見一斑。在奔馳EQC上市10天后，奧迪首款電動(dòng)車e-tron也在11月18日上市，并從2020年開始實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。同為中級(jí)SUV，奧迪e-tron將與奔馳EQC在同一細(xì)分市場(chǎng)展開較量。寶馬的電動(dòng)SUV iX3則計(jì)劃于2020年正式在中國(guó)投產(chǎn)，并出口到海外。在此之前，寶馬也早有i系列電動(dòng)車在中國(guó)銷售。 事實(shí)上，除了德系三強(qiáng)，不少跨國(guó)汽車品牌的首款新能源車也將在廣州車展亮相。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顯示，10月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，分別同比下降35.4%和45.6%。 盡管整體銷量連續(xù)下滑，但具體來(lái)看，A00級(jí)和A0級(jí)車市場(chǎng)疲軟成為10月純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量下滑的主要原因。10月A00級(jí)市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，同比下滑達(dá)到78％。一個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)是，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源車市由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)化，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品力、用戶體驗(yàn)、售后服務(wù)等綜合體系能力將迎來(lái)大考。 有分析認(rèn)為，隨著德系三強(qiáng)相繼入場(chǎng)，包括PSA、福特、豐田等企業(yè)將加速在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的布局，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將被帶入群雄逐鹿的新階段。 戰(zhàn)略相持階段 有信心更要有耐力 創(chuàng)辦于2003年，歷經(jīng)十六屆的發(fā)展，廣州車展已經(jīng)成為中國(guó)大型國(guó)際車展之一。有分析認(rèn)為，廣州車展不僅承擔(dān)著汽車企業(yè)提升品牌的任務(wù)，更是促進(jìn)汽車消費(fèi)的一劑強(qiáng)心針。 據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月-9月汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，比去年同期分別下降11.4%和10.3%。 “中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從換道超車的上升期，進(jìn)化到馬拉松的相持階段，決戰(zhàn)將在30公里后。”在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠看來(lái)，增長(zhǎng)、停滯和下滑都是市場(chǎng)的常態(tài)，極度悲觀和極度樂觀都不可取。 30公里被視為馬拉松的“鬼門關(guān)”。對(duì)于多數(shù)業(yè)余馬拉松愛好者來(lái)說(shuō)，這是身體的“耐力極限”，也是難以逾越的一道坎兒。 “搶占SUV細(xì)分市場(chǎng)也好，新能源汽車換道搶位也罷，最終所有的選手都會(huì)到同樣的賽道，耐力將會(huì)變得非常重要。”在王俠眼中，汽車市場(chǎng)的發(fā)展正遭遇馬拉松式的耐力瓶頸，“扛過去了，勝利就在眼前，當(dāng)然這也是退賽的高危時(shí)刻”。 “市場(chǎng)好的時(shí)候大家都好，市場(chǎng)不好的時(shí)候，品牌力卻能決定生死。今年的豪華車，以及部分日系車在市場(chǎng)逆境中的表現(xiàn)就是一個(gè)明證?！蓖鮽b認(rèn)為，中國(guó)的自主品牌兩極分化變得越來(lái)越明顯，有的開始未老先衰，有的則全面崛起，可以說(shuō)中國(guó)的汽車品牌發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，也是產(chǎn)品力向品牌力轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵階段。 商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司副司長(zhǎng)胡劍萍表示，當(dāng)前汽車在中國(guó)的快速普及已經(jīng)基本結(jié)束，新車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)。 “多重約束疊加，汽車在中國(guó)市場(chǎng)快速普及發(fā)展階段基本結(jié)束。今年汽車產(chǎn)量將回到2014-2015年的水平。”胡劍萍直言，汽車消費(fèi)將進(jìn)入新的階段。 “2.5億輛的汽車保有量為促進(jìn)汽車使用提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；二手車市場(chǎng)快速發(fā)展，近年來(lái)增速明顯快于新車市場(chǎng)，成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的新動(dòng)力；汽車消費(fèi)需求升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，正逐步從低端同質(zhì)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向中高端個(gè)性化產(chǎn)品，由產(chǎn)品消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、服務(wù)消費(fèi)并重?！焙鷦ζ既缡钦f(shuō)。 （據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》） |
