????采寫：梧州日報(bào)記者 羅麗思 ????攝影：梧州日報(bào)記者 麥朝樞 ????一座座大橋飛跨江面，一條條大道四通八達(dá)；洛湛鐵路穿山而來，“和諧號(hào)”高速飛馳而過；機(jī)場上空，航班次第升降，空中走廊日益完善；磅礴西江，千帆競發(fā)；碼頭上，看不到盡頭的集裝箱整齊碼放，靜待調(diào)度……自新中國成立至今，梧州在交通建設(shè)方面可謂越發(fā)完善，以梧州為圓心，海陸空全方位的現(xiàn)代化立體交通架構(gòu)已經(jīng)形成，梧州的發(fā)展奏起了激情澎湃的樂章。 ????西江黃金水道 再興百年商埠 ????作為廣西東大門，梧州自古以來便被稱作“三江總匯”、“兩廣咽喉”，是我國28個(gè)主要內(nèi)河港口城市之一。在水運(yùn)唱主角的過去，梧州因得天獨(dú)厚的地理位置，經(jīng)濟(jì)發(fā)展鼎盛一時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在廣西及西南地區(qū)具有舉足輕重的地位。直至上世紀(jì)90年代，水運(yùn)仍然占據(jù)了梧州交通的主導(dǎo)地位。 ????2014年7月，梧州茂圣茶業(yè)有限公司董事長蘇淑梅到荷蘭出差，在當(dāng)?shù)夭┪镳^翻拍了一張舊照，照片拍于150 年前的梧州。照片上，大大小小的船只密密麻麻地?？吭诤影秲膳裕剂舜蟀牒用?，最窄處只能容一條木船駛過。照片真實(shí)反映了當(dāng)時(shí)“半個(gè)梧州水上浮”的西江航運(yùn)盛況，上世紀(jì)50年代到90年代，憑借著擁有141公里的西江“黃金水道”，西江梧州段成為廣西航運(yùn)最繁忙的河段。一方面，輪渡承載著梧州人民的出行，當(dāng)時(shí)客運(yùn)直達(dá)港澳，港口碼頭林立，熱鬧非凡；另一方面，貨船眾多，客運(yùn)船只排滿了江邊，碼頭上人們排長隊(duì)上船，貨物排著隊(duì)上岸，盛極一時(shí)。 ????梧州開通了眾多直達(dá)上下游各地的航線，為了滿足卸裝，還建設(shè)有專門用于貨運(yùn)的珠璣碼頭、大南碼頭等碼頭。當(dāng)時(shí)建設(shè)碼頭十分火熱，其中60年代中期建的航運(yùn)客運(yùn)碼頭，堤岸梯級(jí)采用混凝土構(gòu)筑，在對開江面設(shè)置了水泥躉船組合的200米長廊式泊位，可以同時(shí)靠泊5艘500噸級(jí)客輪，并配套建筑面積1286 平方米的客運(yùn)站，客運(yùn)站設(shè)有844平方米的候船室，全港長途干線客運(yùn)船舶主要集中在此碼頭停泊。單一個(gè)航運(yùn)客運(yùn)碼頭規(guī)模就如此大，可想而知當(dāng)時(shí)梧州航運(yùn)有多繁忙。 ????1983年，梧州至香港的客運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)，在西江三路也新建港澳客運(yùn)碼頭1座，配置有600多平方米的聯(lián)檢筏，客輪可直接靠泊，直接方便市民、旅客坐船直達(dá)港澳。80年代，梧州市政府更是連年撥款先后把鴛江、文瀾、下關(guān)、船廠、油漆廠5個(gè)渡口改為混凝土碼頭，而梧州市第一座輪渡候船大樓——鴛江碼頭候船樓也隨之建成。碼頭、航線等不斷的建設(shè)、開通，使得當(dāng)時(shí)梧州江面上更熱鬧了。 ????曾在梧州市交通局任職的李礽春親歷了改革開放后西江梧州段的繁忙時(shí)期，他在《又見水道流“黃金”》一文將80 年代西江水道的盛況描述了出來，在他眼中西江水道，是流淌著“黃金”的。當(dāng)時(shí)西江一片繁忙，船舶來往如梭，國營、集體水路運(yùn)輸企業(yè)大發(fā)展，私營船舶也日漸增多。 ????三江六岸上的梧州歷來得水上之便，自古便是廣西對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸城市。據(jù)記載，自1953 年開始，梧州對水運(yùn)事業(yè)便有計(jì)劃地進(jìn)行了整改，隨后的一段較長時(shí)間里，梧州口岸都保持了廣西對外貿(mào)易最大內(nèi)河口岸的地位。1950 年至1987 年的38年時(shí)間里，梧州口岸各專業(yè)進(jìn)出口公司創(chuàng)匯額達(dá)54.06 億美元，占廣西的43%，水運(yùn)事業(yè)仍然對梧州乃至兩廣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要發(fā)展作用。雖然當(dāng)時(shí)隨著公路和鐵路的興建發(fā)展，客貨運(yùn)分流，使梧州港在1986 年全國內(nèi)河港口排名從第6 名退至第11 位，但仍不失其重要的港口優(yōu)勢。 ????進(jìn)入20 世紀(jì)90 年代后，隨著鐵路、公路運(yùn)輸?shù)募涌彀l(fā)展，“門到門”的公路運(yùn)輸和高效快捷的鐵路運(yùn)輸日漸興盛，水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的地位相對衰退，梧州的港航水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展受到制約。特別是西江沿線陸續(xù)開通通關(guān)口岸后，梧州作為廣西唯一水路口岸的格局被打破，港口發(fā)展隨之進(jìn)入了一段相對低迷的狀態(tài)，在2004 年前近10 年，梧州港口吞吐量徘徊在100 萬噸左右。 ????“1950 年至1992 年，這個(gè)時(shí)間段是進(jìn)入新時(shí)期后梧州航運(yùn)發(fā)展得最快的時(shí)候，當(dāng)時(shí)梧州航運(yùn)發(fā)展迅速表現(xiàn)在幾個(gè)反面，一是在運(yùn)力方面，船舶類型更新?lián)Q代快速，90年代后基本上將木船都換掉了，不管客運(yùn)還是貨運(yùn)使用的都是新型船只，運(yùn)載能力更強(qiáng)了；二是運(yùn)量上的變化，到90年代，客運(yùn)量已達(dá)上百萬人次，貨運(yùn)量也迅猛增長；三是航運(yùn)出口物資類型越來越多，從過去的以土特產(chǎn)為主增加到各種高技術(shù)產(chǎn)品?！笨粗嘀菟\(yùn)起起落落，曾編寫《梧州航運(yùn)史稿》一書的易源如此總結(jié)。他感嘆地說，新中國成立后梧州水上運(yùn)輸從大發(fā)展時(shí)期到1993年至2004年的有所下降時(shí)期，再到2008年提出“打造西江黃金水道”戰(zhàn)略后的再次發(fā)展，歷經(jīng)了三大階段，可謂多有起伏。 ????但是，經(jīng)過短時(shí)間的沉寂后，2008年10月，自治區(qū)、自治區(qū)政府提出“打造西江億噸黃金水道”的重大戰(zhàn)略部署，隨著該戰(zhàn)略的提出，梧州水運(yùn)事業(yè)得到了新的發(fā)展機(jī)遇。趁勢而為，梧州市先后開工并建成赤水、李家莊（三期）、紫金村、大利口等碼頭作業(yè)區(qū)，碼頭布局日趨合理化，長洲水利樞紐三線四線船閘建成通航更是徹底打通了西江航運(yùn)咽喉。目前，梧州市以長洲水利樞紐為節(jié)點(diǎn)，初步形成了壩上2000萬噸、壩下3000萬噸貨物吞吐量的港口布局。 ????“現(xiàn)在赤水港每隔幾天，就有超2千噸的大型船舶停靠泊位裝卸貨物?！币幻a頭工人高興地說。據(jù)了解，2016 年梧州市港口貨物吞吐量達(dá)到3384萬噸，較2013年（珠西經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃實(shí)施之前）的3015 萬噸增長12.2%，占廣西內(nèi)河港口貨物吞吐量的29.08%；港口集裝箱吞吐量達(dá)到52.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2013年39.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長33.4%，占廣西內(nèi)河港口集裝箱吞吐量的74.7%，繼續(xù)鞏固廣西內(nèi)河港口集裝箱吞吐量第一大港地位。 ????橋梁彩虹飛架 公路四通八達(dá) ????新中國成立后，梧州在交通上的明顯變化表現(xiàn)為打破以水路為主的交通格局，加大力度建設(shè)陸路交通線。 ????民國15年（1926年），梧州第一條公路——容蒼公路建城，拉開了陸路建設(shè)的序幕，在隨后的近70年時(shí)間里，建成了以梧州為中心的有高等級(jí)的公路交通網(wǎng)。 ????“南梧二級(jí)公路尚未通車之前，從梧州去南寧，要么是乘坐13~14個(gè)小時(shí)的長途班車直達(dá)南寧，要么是采取水陸聯(lián)運(yùn)方式，先從梧州坐船到貴港，再搭乘火車或班車到南寧?！鄙鲜兰o(jì)八十年代末到南寧讀書目前在某事業(yè)單位工作的市民鐘聲回憶道。相當(dāng)一段時(shí)期，由于少高等級(jí)公路，嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)，影響了群眾的出行來往，交通滯后成為制約梧州發(fā)展的痛點(diǎn)。 ????1993年，對梧州來說是重要的年份，這一年南梧二級(jí)公路建成通車了，這是當(dāng)時(shí)廣西第二條遠(yuǎn)距離的高等級(jí)公路?！皬奈嘀莸侥蠈?，路上花了6個(gè)多小時(shí)，為了預(yù)防可能的暈車，還特意準(zhǔn)備了暈車藥?！笔忻衲〗阍?005 年考上了位于南寧的大學(xué)，那年開學(xué)，她背上行李踏上了去南寧的班車，長時(shí)間旅途令她記憶猶新。 ????岑溪至興業(yè)高速公路作為南梧高速公路的最后一段，2008年12月，該路段正式通車，這標(biāo)志著南寧至梧州高速公路全線貫通，這條高等級(jí)公路的對接貫通，將梧州與南寧的距離拉近為3個(gè)多小時(shí)車程。 ????梧州到南寧交通的變化，恰是梧州城市大交通整體提升的縮影。 ????1994年2月，梧州又新建了梧封一級(jí)公路，這是梧州的第一條一級(jí)公路，接通了廣東境內(nèi)的一級(jí)公路網(wǎng)，使得梧州到廣東更方便了。接下來的日子，梧州又陸續(xù)建成南梧高速公路、馬梧高速公路、筋竹至岑溪高速公路等道路，進(jìn)一步擴(kuò)大了現(xiàn)代化高速公路網(wǎng)。直至2015年，梧州高速公路建設(shè)進(jìn)程益發(fā)加快，如梧州至貴港高速公路已通車運(yùn)營，市環(huán)城高速和梧柳高速等項(xiàng)目正在加快推進(jìn)，同時(shí)也不斷擴(kuò)大城市周邊的路網(wǎng)建設(shè)以及農(nóng)村公路建設(shè)，逐漸形成了以梧州市為中心，外連西、南、粵、湘，銜國道而通全國的暢達(dá)公路網(wǎng)絡(luò)。 ????外修高等級(jí)公路，內(nèi)修廣闊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)。據(jù)《梧州市交通志》記述，20世紀(jì)50 年代初，梧州集中力量，重點(diǎn)突擊恢復(fù)玉戎、蒙濛公路，并續(xù)建戎梧、梧蓮兩條主要路線，也陸續(xù)改善、修建或新建不少公路，包括改善山區(qū)交通狀況，全面展開公路建設(shè)。在1961年至1965 年間，公路建設(shè)則側(cè)重于“鞏固提高”為主，改善與整修路、橋，新建金雞至嶺景、筋竹至黃陵等公路，全地區(qū)通車?yán)锍桃堰_(dá)1237.7公里，是新中國成立前的32.53倍，新建公路710.7公里（不包括修復(fù)公里）。1968年以后，梧州又逐步修筑了外接國道、內(nèi)連鄉(xiāng)村、接通毗鄰省、區(qū)的公路，新建梧州至廣東封開、嶺景至容縣界、大坡至廣東郁南等公路，通車?yán)锍萄娱L至1421 公里。在1977年至1980年期間，開辟了岑溪水汶路段，梧州從此入廣東與國道相銜。1980年后，梧州公路建設(shè)以修建城鄉(xiāng)道路為重點(diǎn)， ????至1989年底止，通車?yán)锍踢_(dá)到3432.06公里。 ????“現(xiàn)在不少市民到南寧、桂林等地旅游，會(huì)對當(dāng)?shù)氐碾p層公交車感到新奇，其實(shí)，梧州早在上世紀(jì)90年代末就擁有過雙層公交車。”這是一位長期從事交通運(yùn)輸工作的“老梧州”積攢在內(nèi)心的自豪感。 ????據(jù)了解，早在1959年，梧州市公交公司成立后不久，就組織了公共汽車進(jìn)行交通運(yùn)輸，在市中心行駛。上世紀(jì)60 年代末，隨著桂江一橋的建成通車，公共汽車線路擴(kuò)展到河西片區(qū)，到80年代末，梧州城區(qū)交通形成了河?xùn)|-河西-錢鑒-河?xùn)|的格局。到了90年代，市區(qū)引進(jìn)載客量更大的雙層巴士，而城區(qū)主要馬路及郊區(qū)也已有公共汽車行駛，與長途汽車運(yùn)輸營運(yùn)共同形成了一個(gè)環(huán)市區(qū)并輻射周邊的公路運(yùn)輸格局。 ????逢山開路，遇水架橋。發(fā)達(dá)的水運(yùn)帶了商機(jī)，也制約了交通的暢順，聰明果敢的梧州人，在科技水平并不發(fā)達(dá)的條件下，不怕阻力，奮勇前進(jìn)。1969年，桂江一橋橫空出世，取代了會(huì)給過往船只造成不便的撫河浮橋，也是由此開始，梧州的橋梁建設(shè)史進(jìn)入了真正的建設(shè)階段。1986年，桂江二橋建成，1990年，萬眾矚目的西江大橋也建成通車了，若彩虹飛架，將兩岸連接起來。90年代后，梧州又修建了云龍大橋、紫竹大橋等橋梁。進(jìn)入21世紀(jì)，梧州建設(shè)橋梁的腳步并沒有停下來，鴛江大橋、蓮花大橋等橋梁相繼建成通車。2017年，西江三橋又已建成通車，西江四橋等橋梁也在抓緊施工建設(shè)中…… ????“改革開放后的30多年，梧州城市面貌變化最明顯的就是跨江大橋越來越多?！苯處熽I錦榕表示，相繼建成的大橋，使梧州實(shí)現(xiàn)了“兩江隔三岸”的順暢連接，展現(xiàn)了城市的繁榮與發(fā)展的新姿。 ????鯤鵬展翅高飛 鐵路汽笛鳴響 ????現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)中，除了公路運(yùn)輸，必不可少的是代表高速的航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。 ????進(jìn)入新時(shí)期后，梧州空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展其實(shí)是經(jīng)過了一番曲折的。作為一個(gè)擁有豐厚歷史底蘊(yùn)的城市，雖然在空運(yùn)還沒普及的民國時(shí)代，梧州就已經(jīng)建設(shè)了高旺機(jī)場，并開辟了通向區(qū)內(nèi)外的航線，但上世紀(jì)60 年代初，該機(jī)場停飛后梧州空運(yùn)就陷入了止步狀態(tài)。曾任梧州市副市長的李培燊在1986 年寫下過一首《登高展望》的詩歌，詩中的一句“鯤鵬一鳥飛”，正是因當(dāng)時(shí)梧州無飛機(jī)跟不上改革開放飛快發(fā)展的形勢而發(fā)出的嘆息。 ????直至上世紀(jì)80 年代末，梧州空運(yùn)才迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。1987 年，為了籌建機(jī)場，李培燊負(fù)責(zé)上北京匯報(bào)籌建機(jī)場的工作，此后經(jīng)過多番努力，終于在1988 年國家民航局批準(zhǔn)了梧州在長洲島興建飛機(jī)場。1992 年4 月1 日，長洲機(jī)場破土動(dòng)工，兩年后的1994 年就全面竣工了，這是梧州的第一個(gè)民用機(jī)場。在1995 年4 月16 日，長洲機(jī)場正式通航。 ????長洲機(jī)場投入使用后，李培燊感嘆，“這‘鯤鵬一鳥’飛翔全國各地了！”，曾經(jīng)為之奔走的曲折歷程終于有了回報(bào)。 ????長洲機(jī)場先后有南方、貴州、山東、海南等航空公司執(zhí)飛梧州至廣州、深圳、珠海、湛江、?？?、南寧、桂林、柳州、北海并延伸至各地的航線。2015年，梧州全年保障機(jī)場飛行起降8.38萬架次，其中航班保障1076架次，通用飛行8.27萬架次，全年完成旅客吞吐量4.31萬人次，安全形式總體趨穩(wěn)。如今，梧州西江機(jī)場在建設(shè)中，建成后長洲機(jī)場便會(huì)進(jìn)行搬遷，屆時(shí)將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)梧州航空事業(yè)的發(fā)展。 ????在高速發(fā)展的時(shí)代，鐵路交通也是尤為引人注目的運(yùn)輸代表，作為現(xiàn)代化交通發(fā)展的重要內(nèi)容，梧州的鐵路建設(shè)早在民國時(shí)期就受到了孫中山的重視，雖然他提出的修建經(jīng)過梧州的鐵路構(gòu)想在當(dāng)時(shí)沒有得到實(shí)現(xiàn)，但是幾十年后，在2009年9月9日，伴隨著長長的汽笛聲，梧州至南寧的K9325次客車，載著300萬梧州人民的百年夢想，緩緩駛出梧州火車站。洛湛鐵 ????路永州至玉林段正式開通客運(yùn)列車，從此，梧州人乘火車出行的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 ????洛湛鐵路線路按照國家一級(jí)鐵路設(shè)計(jì)，該鐵路梧州段在蒼梧縣沙頭鎮(zhèn)尚義坪進(jìn)入梧州市，梧州境內(nèi)段長為153.265公里。自通車后，梧州便迎來了鐵路時(shí)代，進(jìn)一步完善了境內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)。此后，處于“三圈一帶”交匯節(jié)點(diǎn)的梧州，便已擁有鐵路、公路（高速公路）、水運(yùn)、航空齊頭并進(jìn)的立體交通運(yùn)輸體系，形成水陸空環(huán)繞的現(xiàn)代化立體交通格局，益發(fā)顯得生機(jī)勃勃。 ????動(dòng)車便如公交 出行說走就走 ????斗轉(zhuǎn)星移，時(shí)光荏苒，梧州人民結(jié)束“地?zé)o寸鐵”的歷史僅5年后，在2014年4月18日，一列“和諧號(hào)”動(dòng)車組緩緩駛?cè)胛嘀菽险?，南廣高鐵廣西段正式開通運(yùn)營，梧州又一躍邁入了“動(dòng)車時(shí)代”。 ????南廣鐵路是南寧至廣州鐵路，途經(jīng)梧州，這是一條廣西、云南至華南沿海地區(qū)鐵路通道的骨干線路，跨越粵、桂兩省區(qū)，線路全長471公里，是以客運(yùn)為主，客貨共線的快速、大能力區(qū)際重要鐵路干線。梧州段長約80公里，設(shè)有藤縣站和梧州南站兩個(gè)站點(diǎn)，每天都有上百趟列車經(jīng)過。而隨著南廣鐵路的開通，梧州同時(shí)融入了廣州1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈以及南寧2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，梧州通往南寧、廣東更便捷了，千里之途不再遙遠(yuǎn)，市民分分鐘可以來一場“說走就走”的旅行。 
梧州邁入“動(dòng)車時(shí)代”，動(dòng)車便如公交，出行說走就走。 ????如今，高速便捷的動(dòng)車已經(jīng)成為不少梧州人出行的首選交通方式?！白詮奈嘀萦辛藙?dòng)車，我一有空就跑回家，有時(shí)候甚至當(dāng)天往返，也能夠有足夠的時(shí)間跟家人朋友聚一下?！笔忻衲B女士一說起南廣鐵路就贊不絕口，她說自己家住龍圩，在廣東工作，雖然與家相隔遙遠(yuǎn)的距離，但周末休息想家時(shí)就會(huì)坐上動(dòng)車回來?！白鴦?dòng)車來回梧州和廣東兩地，往返加起來路程大概也就是三個(gè)小時(shí)，非常方便，讓我們這些思家的人可以隨時(shí)回來，也不耽誤工作?！?/p> ????而近年來，對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，梧州也在不斷加快腳步。2016年，梧州又開通了赤水鐵路專用線，這使得梧州正式開啟了“公鐵水”聯(lián)運(yùn)的新模式，進(jìn)一步邁進(jìn)“大物流時(shí)代”。而依托鐵路的開通，梧州也抓緊推動(dòng)“鐵”、“公”、“水”的有效銜接，完善產(chǎn)業(yè)布局。隨著立體交通網(wǎng)絡(luò)的完善，大宗貨物與產(chǎn)品源源不斷地在梧州與各地之間相互運(yùn)輸，梧州的發(fā)展也在提速當(dāng)中. ????■延伸閱讀 ????梧州大事記 ????中華人民共和國（1949年~） ????●1960年 ????1月23日 交通部海河總局在梧州召開全國中小港口裝卸機(jī)具技術(shù)革新先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)。 ????5月 原有的4個(gè)城區(qū)公所分別改為萬壽、白云、鴛江、蝶山4個(gè)人民公社。 ????●1961年 ????是年 梧州市開始將十六兩制市秤改為十兩制市秤。 ????●1962年 ????7月24日 市人委發(fā)出通告改進(jìn)市區(qū)居民糧油供應(yīng)辦法，印發(fā)“梧州市市內(nèi)糧票和油票”，憑票供應(yīng)糧油。 ????●1965年 ????7月1日 新中國成立以來最大的基建項(xiàng)目——電廠擴(kuò)建工程全部竣工。 ????是年 在北郊錢鑒村桂江岸邊（今桂江船廠船體車間）發(fā)現(xiàn)了鑄錢作坊遺址，這是北宋時(shí)期江南六大錢監(jiān)之一的元豐監(jiān)鑄錢作坊遺址。 ????●1966年 ????10月24日 梧州大橋（桂江一橋）動(dòng)工興建，1969年10月1日建成。 ????●1967年 ????1月24日 40多個(gè)群眾組織宣布成立“進(jìn)駐市委行動(dòng)委員會(huì)”。同日進(jìn)駐市委“監(jiān)管工作”，實(shí)行“奪權(quán)”。全市各單位掀起“奪權(quán)”高潮，中共的各級(jí)組織相繼癱瘓，黨員被迫停止了組織生活。 ????8月20日 市“文革”中的兩派組織第一次大規(guī)模武斗。 ????●1969年 ????市直屬機(jī)關(guān)干部數(shù)百人下放到賀縣八步芳林“五七”干校參加體力勞動(dòng)，接受“再教育”。 ????2月 1966年至1968年三屆高中畢業(yè)生和年滿16周歲以上的初中畢業(yè)生，絕大部分上山下鄉(xiāng)到農(nóng)村插隊(duì)落戶。 ????（摘自《梧州大事記》） |
