西江都市報記者 楊麥 趙洋 龍?zhí)靷?文
從六堡鎮(zhèn)沿六堡河順流而下，走上60多公里的水路，即可到達梨埠鎮(zhèn)。這段水道從合口碼頭開始，下大中、大說口、鴨婆灘、寺坡灣……每隔四五公里，就是一處灘頭或河灣，一脈水勢便掩映在兩岸茂密的竹木之下。
如今，我們乘車沿著水道邊的公路前行，沿路可見水勢依舊湍急。在雙學灘頭邊上，一處混凝土的閘門遺址仍然依稀可辨。同行的當?shù)夭枞岁惒榻B說，因為雙學水流很急，上世紀60年代后期，當?shù)卦谶@里修筑了小水電站，這是當年修筑的壩體閘門。后來水電站廢棄了，閘門被拆除，只留下了這處殘垣斷壁供后人發(fā)古思幽……
清末，西江水道一處港口上的水上人家。（網(wǎng)友“宋金剛的馬仔”提供）
1934年9月，一條小船在梧州西江上劃行。（網(wǎng)友“大風天”提供）
船只逐一“搬”過灘
從六堡到梨埠這段水路，一直以來都是“茶船古道”的始發(fā)線路。六堡鎮(zhèn)不少老船工接受采訪時都說，每年茶商們在六堡茶區(qū)收購完茶葉以后，就在合口碼頭將六堡茶裝上尖頭船外運，這種小船一般長八九米，寬約兩米，前后斗徑起翹，因其兩頭尖，中間窄，像針一樣，所以當?shù)赜址Q“針頭船”。由于六堡山間多竹木，茶商們往往兼營柴竹木生意，大量竹子和樹木被砍倒，扎成連綿百米長的竹排木排甚至柴排，一些排面也會放上六堡茶。無論是尖頭船還是竹排木排，當茶葉裝載完畢，一律沿六堡河而下。
尖頭船運載著六堡茶穿過六堡河，直達梨埠鎮(zhèn)碼頭，《中國茶訊》1951 年刊發(fā)的文章對于這條線路作了這樣的描述：“舊時粵商在廣西六堡鄉(xiāng)合口街設莊收茶葉……以后將六堡茶炊蒸在籮，由合口街用小鏟（一種小船）裝運至梨埠，在春夏水大時每鏟裝運四十擔。秋冬水小時每鏟只能裝運二十擔。由梨埠換大木船運至封開，再用電船裝運廣州，再出口港、澳?！?/p>
這條線路在書面上只是寥寥數(shù)語，但在歷史的長河中，卻有無數(shù)船工和排工在這條線路上“討生活”，他們的汗水、淚水，乃至血水都融入了這段水路。今年83 歲的李育恒從16 歲起就在六堡至梨埠段的水路上撐排走船，一干就是20 多年?！爱敃r的尖頭船每艘能裝一兩噸茶葉，每船必須配備船工三人，為了能夠相互照應，每次起行，都要三四只船一起‘打幫’（結隊）出發(fā)。”
以前，六堡至梨埠這段水路灘險重重。自合口碼頭以下，大中、沙險、寺坡……長則四五公里，短則一兩公里，便是一處灘頭。自“茶船古道”啟動成型至今已有數(shù)百年，這段水路的水位和流量都發(fā)生了變化，但我們現(xiàn)在沿著這段河道一路驅車而下，依然可聽到水聲鼎沸，可看到白浪翻騰。
在六堡茶區(qū)里，接受記者采訪時，幾乎所有當年曾經(jīng)在這段線路上行船的老船工都作了類似的描述：每次三四條尖頭船裝好茶葉和其他山貨后就結伴同行，順流而下。每條船上必須要一人掌舵，兩人手持長竿一路撥掃船前大塊的砂石，令船只得以前行。每遇水淺灘險之處，結伴的尖頭船就全部在一個水流稍緩的灣道停下，然后“打幫”的船工一齊下船，有的在岸上拉纖，有的在水中撐頂，十余人一起把船只逐一“搬”過灘頭。前面的拉纖者沿著岸邊的石頭一路伏地如犬，爪抓前行；后面的撐頂者躬身如傾，長篙幾折。待得所有尖頭船過完灘頭，十余名船工都是筋疲力盡。但即便如此，遇著浪急灘險之處，沉船翻船仍時有發(fā)生。今年75 歲的邱漢江曾在六堡鎮(zhèn)當船工，回憶起當年的行船經(jīng)歷，他仍記憶猶新，“1963 年，我曾親眼目睹了一次沉船事故。”
經(jīng)過險灘時，船工要用長竿撐頂河道的巖壁，讓船只能夠安全通過。(網(wǎng)友“打遍天下無敵手”提供)
在這段河道上，若然遇到灘頭，上行或下行的船隊都會一路喊號子，遇到回應，即是兩支上行和下行的船隊相遇。這個時候，后入灘道的船隊就要先退到一處河灣停下等候避讓，先入灘道的船隊則先上灘或者下行。遇上先入灘道的船隊人手不足，停下等候的船隊的船工也會上去幫忙，這種“規(guī)矩”使得在這段水路“討生活”的船工們關系極其緊密，相互之間連對方的乳名也叫得出來。
竹排木排再集結
上世紀30年代中國南方地區(qū)的木筏。(網(wǎng)友“粵人”提供)
九城一戶農(nóng)家保留的1925年撰寫的族譜里，明確記錄著當?shù)赜械孛麨椤安柰ぁ?。（記?楊麥/攝）
雖然尖頭船自合口碼頭出發(fā)后直達梨埠，其間不作停留，但從合口碼頭出發(fā)的竹排木排到達九城村（六堡鎮(zhèn)的一個地名）后要再集結一次。因為六堡鎮(zhèn)的梧桐河與六堡河在九城村匯合，來自梧桐河上游的蠶村、普旺地區(qū)的竹木和茶葉也要沿著梧桐河而下，到達九城村集結。于是，九城村的一處河灣就成為了集結地。從合口碼頭出發(fā)的竹木排，到了九城村，再次匯扎成更大的竹木排。其中一些木頭則劈成粗柴，以竹篾捆好，結成柴排。住在九城村的陳伯芬今年已經(jīng)70 歲，年輕時他專門在九城村到廣東封開縣江口的水路上撐排，“老一輩的排工提起，這些柴排在當時要被運到廣州，甚至香港、澳門出售?！?/p>
在九城村，放排是從六堡鎮(zhèn)向下游運送竹木、茶葉的一種手段。九城村當?shù)匾恍├弦惠叺拇迕裰两襁€記得，從合口碼頭來的竹木排數(shù)量不多，九城村才是大量竹、木、柴的盛產(chǎn)地。解放前，九城村碼頭占地數(shù)十畝，堆滿著柴竹木。九城村就像一塊磁鐵，吸引著周邊村的村民到此趕集，賣掉自家的竹木柴和六堡茶，再換回生活用品。
每到放排時，排工們都用竹繩捆好一個個木排，再將十幾個大排前后相連成一串，在排面上放上六堡茶和其他山貨，以及當?shù)厝酥谱鞯闹衲臼止て?，再搭上一個小帳篷。接下來，排工就生活在竹木排上，撐著竹木柴排順流而下，將一長串的竹木柴排運送到廣東封開縣江口碼頭的接貨人手上。
有老排工回憶，從九城村而下，有寶平、大中、沙險、柴灣、斜坡、九城、埌口、灣船、大平頭、沖財頭、下妹、上妹、井田、飛崖、新村、清水、盤古、大塘、茶埌洞、灘尾等幾十個數(shù)得上名號的急灘。一不小心，急流就會把竹木柴排打爛打散，不僅竹木和一籮籮六堡茶會被沖走，甚至排工也可能跌落水中。
秋冬水旱時，順流而下的排工們須沿途清理河道的大石頭，當?shù)厝朔Q之為“刮水路”。即便春夏水漲，排工們也要小心“駕駛”，讓長達百米的木排盡可能避開河里的大石頭。
從九城村撐排至廣東封開縣江口碼頭，需要三天時間，返程卻需要一周。在江口交貨后，排工就從封開江口步行回到九城村。
回程休息泊九城
除了排工，運茶的尖頭船也是九城村的?？?。從六堡鎮(zhèn)順流而下的尖頭船未必?？烤懦谴?。但是，當一艘艘小船滿載生鹽、豆豉和咸菜等生活用品回歸時，九城村就是船工們途中休息的最后一站。
作為竹木排集散地和尖頭船日行夜歇的?？康?，九城村曾興旺一時。解放前，九城村里只有百余人口，卻有十三間店鋪，分別經(jīng)營餐飲、糖果、布匹和縫紉等生意。當?shù)夭枞岁惒貞浾f，他的祖父陳普生在村里開了一間縫紉店，店中還有兩臺令周邊鄰居既羨慕又驚詫的鎮(zhèn)店之寶——德國進口的縫紉機。
“這是村里唯一的兩臺縫紉機?！标惒f，這兩臺縫紉機是他祖父訂購的，從國外運到廣州，再通過“茶船古道”運回九城村。如今，古老的縫紉機已不見蹤影，但陳伯昌還保存著曾在縫紉店里“服役”的一個老熨斗。
船只的往來，貨物的交易，給小村子帶來了外界的文明。村里的老人陳成聯(lián)回憶說，他父親陳甫蒼年輕時外出經(jīng)商，不僅向外銷售六堡茶，還將廣東等地的娛樂文化帶回了九城。
隨著陸路交通日益發(fā)達，茶船以及船工、排工和纖夫等行當在當?shù)鼐顺隽藲v史舞臺。如今，九城村的老碼頭再無茶船停泊，僅碼頭上尚存一塊大石，據(jù)說是當年茶船靠岸時用于拴纜繩的。而以前九城碼頭旁的堆場，在廢棄數(shù)十年后，如今也長成一大片竹林，成為了一道別致的風景。碼頭、大石、竹林成為了“茶船古道”的忠實守望者，也成為六堡河變遷的見證者。
當年位于梨埠鎮(zhèn)六堡河邊的雙學電站，一處混凝土的閘門遺址如今仍依稀可辨。（記者 楊麥/攝）
合口碼頭以下的險灘水流湍急。（記者 楊麥/攝）
“竹木柴排撐到梨埠后‘合排’”
講述人：
陳伯芬（70 歲，現(xiàn)住蒼梧縣六堡鎮(zhèn)九城村，曾是當?shù)匾幻殴ぃ?/p>
我18歲就在九城村撐排。當時，九城一帶盛產(chǎn)竹木，農(nóng)民把砍好的竹木運到九城碼頭后，九城供銷社的工人們把柴竹按照一定長度扎成一個竹排，每個竹排需要扎兩天時間。然后，工人們把十多只竹排前后連在一起，長約百米，再由供銷社的排工將竹排撐出去。技術好的排工可以一個人操控十多條竹排。技術一般的排工，就要兩個一起，分別站在竹排的一頭一尾控制竹排。
合口碼頭上面放下來的木排，還有九城（梧桐河）上游的木排在九城集中后，有時也會拆開劈成柴，然后這些柴再一捆一捆地扎成柴排，和竹木排一起順水流而下。排工將竹木柴排沿水路撐到梨埠，然后“合排”，即四個竹木柴排合并成一個大的竹木柴排，再撐到廣東封開。撐完排后，排工就會步行返回九城。聽更老一輩的排工說，以前這些竹木柴排有時會在江口裝船，有時候還會一路沿著西江放到廣州、香港或者澳門等大碼頭。
這些竹木柴排在九城出發(fā)的時候，排面上往往都會放上一些六堡茶順路運出。我們撐排的時候要掌握技巧，要懂得看水位和水流。很多排工由于不注意水位和水流，曾經(jīng)出現(xiàn)翻排事故。比如竹排順流而下，前面突然出現(xiàn)一個急彎，我就要用腳踩低竹排一側，借助竹排與河面形成的弧度和河水回流之勢，改變竹排前進的方向。我記得在梨埠附近的長貴灘有一個近乎直角的急彎。每次我通過這個彎時，都會提前用竹篙將竹排的位置調整至貼著轉角，然后減速轉向才能通過。放排時，排工就要在竹木排的兩邊撐趕，有時遇到水淺的地方，排工要下水將排撐頂入河中間。尤其是柴排，把握不好的話，一個柴排沖過來，撞上去連腳都會斷掉。
聽老一輩的排工說，解放前，排工將竹排運至梨埠，貨主收貨后，貨款不是當即結算給排工，而是由柴欄老板帶著貨款，回到九城或六堡再結算給工人。
“竹排分成四個級別”
講述人：
蔣永春（65 歲，現(xiàn)在蒼梧縣六堡鎮(zhèn)經(jīng)營茶莊，曾是當?shù)氐囊幻殴ぃ?/p>
蔣永春在自己經(jīng)營的茶莊里向記者講述當年在六堡鎮(zhèn)撐竹排的故事。（記者 楊麥/攝）
我在16歲的時候就開始在六堡鎮(zhèn)里撐竹排。
六堡山多，山里的竹木砍下來就在合口碼頭那里扎成排。以前扎竹排的竹子分成甲、乙、丙、丁四個級別，竹排一般都是兩米左右一排，能夠用15根竹子扎成一排的就是“甲竹”，“乙竹”是20 根竹子扎成一排，“丙竹”是25 根竹子扎成一排，“丁竹”由30 根以上的竹子扎成一排。級別越低，竹子的口徑越細。放排的時候，有些六堡茶也被放在竹木排上。
竹排到了九城，就在河灣里集結，等九城、蠶村上面的竹木下來以后，再在九城重新裝成更大的竹木排，然后再把茶葉放上去，順著六堡河運送出去，到達廣東。不過，排面上的茶葉一般到了梨埠碼頭以后就要裝上其他船，不會運出太遠的地方。
以前放排的時候，遇上枯水期，河道比較淺窄，撐排的排工要一路隨著竹木排的漂流，到河里清理擋路的石頭。而那時候，六堡一只船至少要三個人操作，竹木排往往一兩個排工就能撐好一趟排了。
“每到鴨婆灘都要降低船速”
講述人：
易良成（77 歲，蒼梧縣六堡鎮(zhèn)四柳村茶農(nóng)，1958 年至1963 年曾在六堡鎮(zhèn)供銷社船隊走船）
鴨婆灘不僅水流急，而且落差很大。（記者 楊麥/攝）
我家一直以來是種茶的。1953 年起，六堡鎮(zhèn)成立了供銷社船隊。我年輕的時候身體好，而且撐過竹排，所以在1958 年就被選入公交船隊做船長，那是我才20 多歲。
當時，六堡鎮(zhèn)運茶的木船是兩頭尖、中間大的尖頭船，也有一些平底平頭的濛江船，這些船的裝載量比尖頭船大。六堡鎮(zhèn)供銷船隊的船在六堡合口碼頭把茶葉裝船，最遠運到東安江口。起運后第一站先到九城，然后到梨埠，梨埠有個轉運站，體積較小的六堡船在那里下貨換裝上大船。
九城村村道上的竹排見證了當年茶葉外銷的歷史。（記者 楊麥/攝）
九城村的竹木長得非常茂盛。（記者 楊麥/攝）
在我們行船的河段中，有一處叫鴨婆灘。這段灘頭的水流非常急，而且落差很大，據(jù)說最善水性的鴨婆（母鴨）到了那里也不能調頭。如果船裝的貨物太多，順流直下時很容易撞上落差面的浪頭，造成翻船。所以每次到了這個灘頭，我們都會極其小心，降低船速。
除了鴨婆灘，其他的灘頭也很危險。我記得，當時六堡的一名干部坐我的船去梨埠。船到了魚鰓灘，由于發(fā)洪水水面比較渾濁，我們看不清水下的情況，結果船撞上了暗礁，船體被撞開了口子，不停進水。船上那個干部不懂水性，嚇得要命。幸虧我和另外兩名船工早有準備，馬上就用布和木板將撞開的口子堵住，這樣才排除了險情。
為了確保航行安全，當時每條船上通常有三個船工。其中兩個負責劃槳，還有一個掌控尾梢。船只返航上灘的時候，需要“打幫”的船工一起幫忙推船過灘頭。水漲的時候需要四五個船工，水淺時就要所有的船工一起來。我們的船頭有條桿，上灘時一半的船工們用背部頂住那條桿，其他的船工就下水在后面抬起木船的船尾，合力將船抬上灘去。
那時候從六堡到東安江口往返至少要三天。以前的河灘比較窄，只容得一條船通過。所以，當上游和下游的船只在同一條灘交會時，彼此一定會禮讓。
“兩支船隊過灘相會時會禮讓”
講述人：
李育恒（83歲，現(xiàn)住蒼梧縣六堡鎮(zhèn)寶平村，1951年至1964年在六堡河撐船）
解放前，除了六堡鎮(zhèn)上的茶莊老板有兩條船，其他的船都是私人購置的。到了要運貨的時候，茶莊老板就找到船老板，讓船老板出船幫運，船老板就找船工去撐船，我1935年出生，阿爸也是一個船工，船老板出錢造船，我阿爸做船工頭，用力氣和技術入股，也算一個小股東。我10歲的時候阿爸就過世了，滿了16歲后，為了照顧家里的弟妹，我找到曾請阿爸做工的船老板說情，也做起了船工。
以前，茶莊老板一般從茶農(nóng)手里收茶后，就在合口碼頭蒸炊、壓簍，再由我的船外運出去。當時六堡鎮(zhèn)馬練坪上有5間茶莊專門收茶。其中有一家茶莊的老板名叫“梁老孔”，他的茶莊一年收茶兩三萬斤。
收回來的茶葉，茶莊老板會雇傭幾個工人對茶葉進行篩揀，后用大木甑蒸炊，再放入用竹篾編織的竹簍，用腳對茶葉進行揉捻。當時的一個竹簍能裝上百斤茶葉。水淺的時候，我們的木船一般只能運10個竹簍的茶葉。當時，六堡鎮(zhèn)里運茶的船兩頭尖，又叫“尖頭船”，一條船最多可以載運5000斤茶葉，但水淺的時候只能運輸2000斤茶葉。運茶出去的時候，我們的船都要“打幫”，有時三條有時六條一齊走，因為方便沿途相互照應。我記得1951年的時候，整個六堡鎮(zhèn)只有6條尖頭船。
當時運茶的路線基本上都是從六堡至梨埠，偶爾也會越過梨埠直接到廣東江口及都城一帶。整個行程所需的時間也會根據(jù)河水的變化而變化。水位正常時，從六堡撐到梨埠只需一天即可；如果水位較低，就要兩天。從六堡到江口，水位正常時要兩天，但從江口返航到六堡，即使是空船也要三天時間，因為船只在返航的時候，船工經(jīng)常要下水推船，又要在岸邊拉纜。
從六堡鎮(zhèn)到梨埠鎮(zhèn)這段水路，最難過的就是魚鰓灘，這段灘較長，水下的石頭很多。一條船要三個船工來撐，順流而下的時候，船工可以根據(jù)水流的大小掌控船速和方向。一般都是船頭船尾各有一個船工，用木槳按統(tǒng)一步調劃船。遇到水淺的時候，船工就要下水去，用腳撥開水里擋道的石頭，遇到比較大的石頭，還要用竹篙撐開它。這個時候，我們就改用竹篙一路撐著前進，加大對船的推動力，另有一個船工專門在船尾掌舵把控方向。我粗略算過，從六堡到梨埠這段水路，沿途共有300多個灘。
我們行船的時候，如果兩支船隊相向交會，一般都會禮讓。尤其是遇到灘頭，我們都會一路喊號子，聽到回應，就知道對面有船隊了。這個時候，先入灘道的船隊先過，對面的船隊要先退到一處灣道停下等候避讓。遇上先入灘道的船隊人手不足，停下等候的船隊的船工也會上去幫忙，因為六堡鎮(zhèn)的船工都是相互認識的，大家連小名都叫得出來，壞了“規(guī)矩”就別想再吃這一行飯了。
解放前，六堡鎮(zhèn)船只外運的物品主要是茶葉，但是返航時運回來的貨品比較豐富，包括油、鹽、布匹、火柴等生活用品。拉船返航的時候，我們的船一般都要在九城附近?？恳煌?，第二天才回到六堡。當時船工的工錢是根據(jù)船的載貨量而定，我記得當時每100斤茶葉的運費是1元錢。船工收了錢后，還要支付租金給船老板。當時我走完一趟船（從六堡鎮(zhèn)到梨埠），平均能得到7元左右。上世紀60年代，六堡鎮(zhèn)的公路通了以后，水路運輸開始少了，我在1964年以后也不再撐船了。
寺坡灘頭（記者 楊麥/攝）?
“從六堡撐船到都城最長要花四五天”
講述人：
車進良（92歲，現(xiàn)住蒼梧縣六堡鎮(zhèn)，年輕時曾當過“文記”茶莊和“英記”茶莊的雇工）
我16歲時從老家木雙鎮(zhèn)來到六堡鎮(zhèn)打工，先后幫“文記”、“英記”做過茶。當時，茶莊的老板把茶葉收完后，會先放在茶亭的倉庫里等一段時間，等到六堡河的水位上漲了，就用木船把茶葉經(jīng)梨埠外運到廣東一帶。
以前，茶莊老板販茶用船來運輸。我做工人的時候，曾經(jīng)幫“英記”撐船從六堡運茶去廣東都城。那個時候的船都是“針頭船”（也叫尖頭船），一條船兩頭尖，中間窄窄的，像一支針一樣。一條船通常配備三個船工。每次運茶，就在六堡鎮(zhèn)碼頭裝船。等到裝好了，幾條船就“打幫”出行。裝貨的重量根據(jù)水的深淺而定，水深就多裝些茶葉，水淺就少裝些。臨近解放那幾年，六堡鎮(zhèn)里的運茶船都是屬于私人的，而且數(shù)量不算多。解放以后，六堡鎮(zhèn)共有13條針頭船。
遇到六堡河水況好的時候，船從六堡到梨埠需要半日，梨埠到廣東都城又需要兩天，途中或在廣東封開?？俊Ｒ郧斑\茶的針頭船寬約兩米，長約七八米，船上除了裝茶，還裝運其他的貨品，像桐油、柴木等等，因為茶莊的老板做的生意是很多樣的。等到船出發(fā)以后，裝貨的地方也不固定，沿著六堡河下去，遇到有貨裝的地方就靠上去裝貨。在行船過程中，一旦遇到發(fā)大澇，我們通常就會把船只駛入河灣水靜的地方等候，等急澇過了以后再走。但是如果遇到水旱的時候，船就很難走了，經(jīng)常要船工下水去拉船，我從六堡撐船到廣東都城，時間最長的一次花了四五天。
有時候，如果遇上貨比較多，船不夠用，茶莊老板也會找來竹排運茶。六堡盛產(chǎn)竹木，而且六堡竹木的外銷也十分興旺，所以當?shù)厝藭芽诚聛淼闹衲驹芍衲九?，由專業(yè)的排工從六堡河撐下去到廣東，這些竹木排上面也放一些茶葉順帶運下去。
六堡以下的河道里險灘很多，暗礁隨處可見。我當船工的時候就見過沉船事故，當時我們見到前面的船已經(jīng)沉了，船上的貨物都掉到了河里，附近的船都靠上去，幫忙把落水的船工救起來。但沉船上的貨物已經(jīng)漂散了，沒辦法搶救，只能任它們漂到下游的大江去了。
我們在梨埠或者廣東江口把茶葉卸下來以后，就在當?shù)匮b上日用品返航，因為這些貨物都是茶莊老板的，他們在六堡鎮(zhèn)里也兼營各種百貨生意。我們的船只返航時要靠人力拉纖，沿著來時的水路拉回六堡鎮(zhèn)。我們把船從梨埠拉回六堡，一般要一周時間，如果從廣東都城拉回六堡往往就需要半個月了，中途要休息好幾次。
“返航時都會在九城碼頭?？俊?/strong>
講述人：
陳成聯(lián)（81歲，現(xiàn)住蒼梧縣六堡鎮(zhèn)九城村，曾是一名排工，其父從清末開始販茶）
陳甫蒼1910年前后在廣州留影。（記者 楊麥翻拍）
我阿爸陳甫蒼是個茶販，生于1870年前后。他年輕的時候，和六堡鎮(zhèn)塘平村的石文強一起做茶。石文強負責收茶。我阿爸則負責販茶，經(jīng)常坐船販茶到廣東封開縣江口。我阿爸在蒼梧縣石橋鎮(zhèn)有個親戚叫覃興華，他比較有錢，和我阿爸在九城碼頭合伙開了一間名叫“蘇杭”的店鋪，專門販賣茶葉和百貨。我阿爸到了三十歲左右，就開始跑廣東沿線的商埠了，先后到過廣州、香港等大碼頭。我阿爸非常前衛(wèi)，四十歲左右在廣州販茶的時候還專門去照相館拍了一張照片。
我家里四兄弟，我是最小的，阿爸將近七十歲才生下我。聽他說，以前六堡的茶是用白麻布袋裝好，然后隨船運出去的。阿爸出去販茶的時候，學了很多“舞百戲”（魔術），我記得小時候到了過年的時候，他還在村里表演，很多人都喜歡看。
我在1935年出生，小時候就曾看到尖頭船從六堡鎮(zhèn)運貨物途經(jīng)九城，那時候六堡鎮(zhèn)里的尖頭船有7只。1949年，六堡鎮(zhèn)里運貨的船增加到了11只。當時，從六堡鎮(zhèn)運出來的主要是茶葉，返航的時候運回來的是生鹽、豆豉和咸菜等日用品。從六堡出發(fā)的船一般不會單獨行動，都是幾只一起“打幫”出行的。從六堡出發(fā)的船在九城一般不作停留，除非要在這里起貨（上下貨物），但返航的時候它們就一定要在九城的碼頭?？啃敦?。
解放前，九城村里只有百來人，但九城碼頭邊上卻有13間店鋪，經(jīng)營各類日用品，四周的山民如果不去合口街的話，都會就近來這里買貨。而這些商鋪的貨源全部來自返航的六堡船，這些船從六堡開始沿水路將茶葉運到梨埠，再從當?shù)匮b上生活用品返航。由于九城附近險灘較多，水流較急，返航時都會在九城碼頭停靠。一方面，船上的部分貨品會交給九城碼頭上的店鋪；另一方面，船家也會雇請九城當?shù)氐哪贻p人幫忙將船只推過沙險。當時力氣大的年輕人幫推船過灘后，通常能夠得到10斤大米，而瘦弱的只能得到5斤大米。這樣的好事也不是經(jīng)常有的，往往要等上十天半月才能碰上一回。我那時候年紀還比較小，每次都搶著去幫扛船，但是都只得5斤米。
解放后，我在九城供銷社里撐竹排。那時的竹排上都用茅草結了一個篷，排工在里面煮飯或休息。入夜以后，排工才會撐排入河灣里休息。如果中途遇到出澇或洪水，排工會將竹排往岸邊?？浚人肆瞬爬^續(xù)撐下去。
“我親眼目睹沉船事故”
講述人：
邱漢江（75 歲，蒼梧縣六堡鎮(zhèn)老船工）
我是一個土生土長的六堡人，我阿翁（爺爺）那時候，六堡鎮(zhèn)里就有很多茶莊了，聽阿翁說當時鎮(zhèn)上最大的茶莊叫做“付利”茶莊，是廣東郁南上來的老板開辦的，當時六堡鎮(zhèn)里共有12 條船幫這家茶莊運茶。另外，我曾經(jīng)聽阿爸說過，解放前在合口街的街尾曾經(jīng)有“隆昌”茶莊和“利益”茶莊，都是收茶量很大的茶莊。
解放前，六堡茶農(nóng)將茶葉挑到合口茶亭交易。當時六堡鎮(zhèn)上共有三個茶亭，分別位于馬練坪、合口和將軍煤，茶莊老板就在那里收茶，然后集中在合口碼頭起運。以前，六堡茶暢銷我國香港和東南亞等地，所以六堡鎮(zhèn)一年四季都有船運茶葉。只有發(fā)大洪水的時候才會暫時停運。1945 年至1955年，六堡鎮(zhèn)的茶葉是用竹簍裝好運到廣東都城，再在都城過船運往廣州的。后來，六堡鎮(zhèn)成立供銷社和公交船隊后，當?shù)夭枨f逐漸撤出，轉為供銷社統(tǒng)收統(tǒng)運至梧州茶廠。
除了茶葉，六堡也盛產(chǎn)竹木。茶葉是通過尖頭船運輸，而竹木則是扎成竹排運出梨埠。竹木排上也會放些茶葉，讓茶葉隨排外運。
我14歲就開始在六堡鎮(zhèn)撐船，當時主要走六堡到梨埠這段水路。當時六堡的船到了梨埠都會換裝大船，也有些是到了廣東都城碼頭再換裝大的木盤船。我第一次走船的時候，就撐尖頭船從六堡到了都城，當時都城的碼頭上?？坑胁枨f老板的大盤船。我們兩船相距約10 米，大盤船上的工人用木板在兩船之間搭了一條過道，然后他們就過來我們船上，把貨品搬到大盤船上。那些大盤船都是靠人力搖櫓的。我們的尖頭船返航時，要靠人工拉纜，每船一共三個船工，船頭、船尾各一人，另外一個船工在岸上拉纜。
從六堡出發(fā)的時候，我們的船要經(jīng)過大中、九城、飛尾、清水等處，才能到達梨埠，其中沙險那個地方有三四個灘頭很險。過險灘的時候，船尾掌舵的船工很關鍵，一定要及時把握好方向，否則很容易撞上岸邊的礁石。船頭的兩邊分別有一個船工，手持竹篙調整船只的方向。沙險灘頭有百多米長，但寬度僅夠一條船通過，兩邊都是大石山。1963年，我親眼目睹了一次撞船事故。當時，我們的船隊有四條船，我在第二條船。在經(jīng)過沙險的一個急彎時，前方傳來一聲巨響，第一只船不慎撞到了岸邊的石崖上。眼看河水從船底涌入，我馬上減速讓我們的船緩慢靠近前面的船，并幫助對方的船工將貨物轉運過來。然后，我們就用布將前面那只船船板破裂的地方堵上，再找來木板釘上。在把失事船內(nèi)的積水清理干凈后，我們才能夠繼續(xù)行船。
行船的時候，我們都會選擇在村莊旁的碼頭或灣道里?？窟^夜。這個規(guī)矩是解放前留下來的，那時候河岸沿途都有一些劫匪，專門搶劫返航的船只，所以船工一定要找到有村莊的地方才會過夜。這個規(guī)矩到了解放以后也一直在沿用。
1958年以后，我到了六堡供銷社船隊工作。當時，六堡鎮(zhèn)每年外運的茶葉過百萬斤，每天都有船向外運送茶葉。除了六堡當?shù)氐墓淮?，還有梨埠、濛江等地的船隊過來支援運輸。那時候六堡鎮(zhèn)里最大的船能裝四五噸。到了豐水期，這些船每次可裝上萬斤茶葉出行，如果枯水期就只能裝3000 多斤的茶葉。 | 
