梧州日?qǐng)?bào)記者 黃金銘
12月26日，橫貫兩廣連接珠三角、北部灣、大西南經(jīng)濟(jì)三大圈的南廣鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在這條鐵路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的梧州市，市民無(wú)不歡欣鼓舞、奔走相告。
這條設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的雙線電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路，從2008年11月9日舉行開(kāi)工儀式到如今建成通車運(yùn)營(yíng)，2200多個(gè)日夜，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)、每一段鋼軌鋪設(shè)，都體現(xiàn)了梧州對(duì)打造鐵路樞紐的不懈追求。
梧州用了不到五年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從普通鐵路到高速鐵路的跨越，既縮短了往來(lái)兩廣的時(shí)空距離，更推動(dòng)了區(qū)域合作、一體化發(fā)展。
邕梧肇穗，粵桂緊相牽
時(shí)間回到2006年10月，廣西、廣東、貴州三省區(qū)與原鐵道部簽訂合作框架協(xié)議，提出了南廣鐵路、貴廣鐵路同時(shí)上馬建設(shè)的構(gòu)想，建設(shè)一條大西南、北部灣連接珠三角的高速鐵路。
考慮到與西江黃金水道聯(lián)動(dòng)發(fā)展，方便沿線城市群眾出行，原鐵道部初步確定了鐵路的走向必經(jīng)梧州。不過(guò)，必經(jīng)梧州也有多套方案，一是經(jīng)過(guò)岑溪、玉林、肇慶，二是經(jīng)過(guò)貴港、梧州市區(qū)、云浮、肇慶，三是經(jīng)貴港、梧州、封開(kāi)、肇慶。同時(shí)，新線與洛湛鐵路共用梧州火車站還是新建一個(gè)車站，在規(guī)劃方案中仍是一個(gè)懸念。
梧州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)得到消息后，當(dāng)即布置根據(jù)城市交通發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行縝密論證，以科學(xué)的方案向國(guó)家發(fā)改委和原鐵道部申報(bào)，并與規(guī)劃設(shè)計(jì)單位多方溝通，力爭(zhēng)南廣鐵路經(jīng)過(guò)梧州城區(qū)?？紤]到城市未來(lái)的發(fā)展，建議方案提出在城區(qū)西南新建梧州南站，最終以各種要素的優(yōu)先而獲得采納。
不過(guò)，原來(lái)鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)的梧州南站面積僅5000平方米，吞吐能力僅為高峰客流量500人，顯然沒(méi)有考慮到梧州未來(lái)作為區(qū)域交通運(yùn)輸樞紐的發(fā)展方向。這時(shí)，市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)再次為梧州南站擴(kuò)容奔走爭(zhēng)取，以提升南站的品質(zhì)和水平。
發(fā)展的機(jī)遇稍縱即逝，梧州提出的南站設(shè)計(jì)方案、擴(kuò)容規(guī)劃都得到了設(shè)計(jì)部門同意，由原來(lái)的5000平方米擴(kuò)大到10000平方米，并設(shè)立面積達(dá)3000平方米藤縣站。同時(shí)，南廣鐵路的最終方案也塵埃落定——自南寧經(jīng)貴港、梧州、云浮、肇慶、佛山至廣州，全長(zhǎng)577.1公里，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為200公里，預(yù)留時(shí)速250公里的條件。
2008年11月9日，一場(chǎng)隆重的啟動(dòng)儀式，拉開(kāi)南廣鐵路建設(shè)的序幕。
開(kāi)工建設(shè)后，梧州市各級(jí)全力予以配合，一批又一批黨員干部在鐵路項(xiàng)目沿線協(xié)調(diào)解決征地拆遷等問(wèn)題，為推動(dòng)工程開(kāi)工建設(shè)奮戰(zhàn)在一線。而后，中鐵一局、中國(guó)水電集團(tuán)、中鐵橋梁所等建設(shè)單位在各自標(biāo)段投足人力物力，組成近十萬(wàn)筑路大軍全力快速推進(jìn)工程。
就在項(xiàng)目建設(shè)全線推進(jìn)之時(shí)，美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)全球金融風(fēng)暴，中國(guó)深受拖累。人們深為南廣鐵路項(xiàng)目命運(yùn)憂慮的關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)家出臺(tái)一系列擴(kuò)投資、穩(wěn)增長(zhǎng)、拉內(nèi)需政策，重點(diǎn)投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中南廣鐵路列入此輪投入的重點(diǎn)項(xiàng)目，其建設(shè)推進(jìn)獲得了充分保障。
克難攻堅(jiān)，經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制
梧州地處丘陵地帶，南廣鐵路梧州段建設(shè)橋梁、隧道占總工程量的40%，控制性工程高度集中。
作為首要重點(diǎn)的梧州南站建設(shè)，中標(biāo)承建的中鐵一局先后利用場(chǎng)地建設(shè)制梁場(chǎng)、鋪軌基地、站房的“三位一體”控制性工程，開(kāi)山劈嶺、平整土地、澆筑基礎(chǔ)等，并派足精兵強(qiáng)將現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，抓緊每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
鐵路箱梁每榀重達(dá)900噸，必須連續(xù)澆筑，其制作施工及運(yùn)輸都具有很高的難度。中鐵一局項(xiàng)目指揮部從梁場(chǎng)布局、設(shè)備安裝等環(huán)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)，將承臺(tái)與運(yùn)梁軌道無(wú)縫銜接，降低了“挪梁”的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，架梁車控制平臺(tái)也進(jìn)行了相應(yīng)改造，采用電腦數(shù)控技術(shù)，大大提高了箱梁架設(shè)定位的準(zhǔn)確度。
中鐵一局南廣鐵路項(xiàng)目指揮部負(fù)責(zé)人說(shuō)，“三位一體”功能的梧州南站建設(shè)，是一個(gè)不斷優(yōu)化方案、改進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新探索過(guò)程，其綜合效益十分明顯，特別是通過(guò)最大化提高土地利用率，減少重復(fù)征地、多頭征地，對(duì)于相類似項(xiàng)目建設(shè)極具借鑒意義。這一建設(shè)模式在南廣鐵路得到驗(yàn)證后，很快就在全國(guó)其他城市的鐵路建設(shè)中得到推廣。
花培嶺隧道是南廣鐵路線最長(zhǎng)的隧道，位于梧州與廣東接壤處，全長(zhǎng)5918米，最大埋深307米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。中國(guó)鐵建二十局通過(guò)優(yōu)化施工方案、減少施工工序的辦法，提高了開(kāi)挖效率。其中，針對(duì)人工鉆孔施工效率低的問(wèn)題，他們對(duì)臺(tái)車進(jìn)行改進(jìn)，一車設(shè)置多個(gè)作業(yè)平臺(tái)，盡量方便不同位置鉆孔作業(yè)，創(chuàng)造了高速鐵路雙線大斷面隧道三類圍巖月獨(dú)頭掘進(jìn)249米的紀(jì)錄，比合同工期提前九天貫通，并實(shí)現(xiàn)零事故、零傷亡和零誤差。
地方政府在征地特別是整村搬遷、異地安置等工作中，結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)、按照統(tǒng)一的征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，為農(nóng)民規(guī)劃好回建地、落實(shí)好保障政策，解決了農(nóng)民的后顧之憂。
每一個(gè)控制性工程都以快節(jié)奏推進(jìn)，每一戶搬遷都以誠(chéng)相待，南廣鐵路梧州段打造了一個(gè)個(gè)優(yōu)質(zhì)工程、精品工程、和諧工程。
南北西東，縱橫成網(wǎng)絡(luò)
南廣鐵路、貴廣鐵路（經(jīng)桂林、賀州）同日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣西形成了“北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)”的現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)，同時(shí)也為梧州建設(shè)“豐”字形鐵路網(wǎng)翻開(kāi)了新篇章。
正如南寧鐵路局的一位負(fù)責(zé)人所言，南廣鐵路是梧州鐵路建設(shè)史上的飛躍。該項(xiàng)目開(kāi)建時(shí)，梧州剛剛由洛湛鐵路結(jié)束“地?zé)o寸鐵”的歷史，幾年后即跨入“動(dòng)車時(shí)代”，能實(shí)現(xiàn)如此快速的飛躍，在廣西乃至全國(guó)都不多見(jiàn)。
南廣鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將與正在建設(shè)的云桂鐵路、正在進(jìn)行電氣化改造的湘桂鐵路柳州至南寧段，以及近日新開(kāi)工建設(shè)的南寧至百色增建二線、黎塘至湛江鐵路電氣化改造項(xiàng)目有效銜接，打造珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)與北部灣、大西南的便捷通道。由此，梧州真正融入珠三角“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，夯實(shí)了梧玉貴區(qū)域一體化發(fā)展基礎(chǔ)。
另?yè)?jù)市鐵路辦主任郭方明介紹，柳州經(jīng)梧州至肇慶的鐵路立項(xiàng)已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，開(kāi)工已經(jīng)提上議事日程。同時(shí)，我市全力配合推進(jìn)柳州至韶關(guān)鐵路、張家界至海口經(jīng)過(guò)蒙山的黃金旅游鐵路線項(xiàng)目，加快恢復(fù)岑溪至羅定鐵路施工，加快推進(jìn)洛湛鐵路電氣化改造項(xiàng)目，加上在建的赤水鐵路專用線、規(guī)劃建設(shè)的李家莊碼頭和粵桂合作特別試驗(yàn)區(qū)鐵路專用線，組成全市范圍內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)縣縣通鐵路、“水公鐵空”無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸格局。此外，我市鐵路遠(yuǎn)景規(guī)劃還將建設(shè)連接廣佛肇的城際線路，以及與柳州、賀州、玉林之間的城際鐵路。
從洛湛鐵路到南廣鐵路，梧州人夢(mèng)想、企盼以加速度的態(tài)勢(shì)變成現(xiàn)實(shí)。這一切足以給予我們極大的信心——從兩大干線到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)的征途仍然充滿艱辛，但梧州的步伐會(huì)越來(lái)越快捷而穩(wěn)健。 | 
