日前，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心公布了對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市汽車價(jià)格的監(jiān)測(cè)結(jié)果，結(jié)果顯示，上半年國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格累計(jì)比去年同期下降了1.16%，其中，乘用車降幅最大，累計(jì)同比下降了3.26%。
最大降幅超3萬元
具體而言，從今年1月份到6月份，中國(guó)汽車價(jià)格已連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)同比下降局面，其中有4個(gè)月出現(xiàn)了環(huán)比下降的情況。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車價(jià)格同比下降0.97%，環(huán)比下降0.04%；2月份同比下降1.47%，環(huán)比下降0.36%；３月份同比下降１．１８％；４月份同比下降１．１１％，環(huán)比下降０．１５％；５月份同比下降１．０３％，環(huán)比下降０．１５％；６月份同比下降１．１８％。
在中高級(jí)車領(lǐng)域，廣汽本田雅閣的最大優(yōu)惠額超過了3萬元，廣汽豐田凱美瑞和長(zhǎng)安福特的馬自達(dá)6，最高優(yōu)惠額更是突破了4萬元，就連一向以“價(jià)格堅(jiān)挺”著稱的東風(fēng)本田CR-V，也出現(xiàn)了最高兩萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。自主品牌車型雖然利潤(rùn)空間本來就不大，但同樣也被降價(jià)潮席卷，例如，一汽的奔騰B50、廣汽的傳祺、比亞迪的F6等中級(jí)車型，最高降價(jià)幅度也都達(dá)到了兩萬元。而像遠(yuǎn)景、吉利自由艦、奇瑞A3、長(zhǎng)安悅翔等A級(jí)車，降價(jià)幅度則為5000元至1萬元不等。
一系列鼓勵(lì)政策的退出、油價(jià)不斷攀升、通脹壓力居高不下等等，引發(fā)了整個(gè)汽車行業(yè)銷售情況受阻；而在另一廂，整車企業(yè)們卻都在為了完成年初制定的銷量目標(biāo)而積極生產(chǎn)，供大于求的現(xiàn)象出現(xiàn)后，上半年汽車價(jià)格呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)在所難免。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，下半年車價(jià)走低的態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步加劇。
四季度將現(xiàn)降價(jià)潮
在絕大部分整車廠家表示不減產(chǎn)的情況下，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車行業(yè)首席分析員程曉東表示：“一線城市的汽車市場(chǎng)需求度已接近飽和，為了提高銷量，整車企業(yè)必然要向三四線城市拓展，但一般而言，這些城市的消費(fèi)能力并不強(qiáng)，因此對(duì)價(jià)格更為敏感，所以為了占領(lǐng)這些市場(chǎng)，整車企業(yè)及經(jīng)銷商就必須對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的下調(diào)?！?/p>
同時(shí)，按照中國(guó)車市的一般規(guī)律，進(jìn)入到全年的第四季度時(shí)，老車型將普遍面臨升級(jí)換代，而整車企業(yè)在為明年新車上市預(yù)留價(jià)格空間的同時(shí)，又迫于清理庫(kù)存、回籠資金及消費(fèi)者持幣待購(gòu)心態(tài)等壓力，勢(shì)必采取降價(jià)銷售的辦法，這也將導(dǎo)致汽車價(jià)格繼續(xù)大幅走低。
因此，到第四季度時(shí)，市場(chǎng)極有可能出現(xiàn)一波大規(guī)模的降價(jià)潮。而汽車價(jià)格逐漸下探的過程，也是企業(yè)利潤(rùn)逐漸流失的過程。
對(duì)此，汽車業(yè)資深分析師張志勇表示：“基于今年汽車市場(chǎng)的大環(huán)境，從明年開始，汽車業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)新一輪的兼并重組大潮?！?/p> | 
