????“我為榮譽(yù)而戰(zhàn)。”這是中鐵一局南廣鐵路項(xiàng)目部運(yùn)架梁分部項(xiàng)目經(jīng)理張曉常說(shuō)的一句話。也就是這句話，激勵(lì)著他在滬杭項(xiàng)目、南廣項(xiàng)目等大型鐵路建設(shè)中作出了一個(gè)又一個(gè)不凡的成績(jī)。
????箱梁架設(shè)工作是一項(xiàng)極其復(fù)雜，技術(shù)性很強(qiáng)的高空作業(yè)過(guò)程，要把重達(dá)780噸的雙線橋梁架設(shè)到位，需要提梁機(jī)、運(yùn)梁車和架橋機(jī)，“三位一體”的配合。這些機(jī)器每一個(gè)都是龐然大物，要使其能準(zhǔn)確、高效地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要有一個(gè)具備高素質(zhì)，懂管理，負(fù)責(zé)任的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)駕馭。所以，中鐵一局南廣鐵路項(xiàng)目部運(yùn)架梁分部項(xiàng)目經(jīng)理張曉注重從源頭抓起，從農(nóng)民工的培養(yǎng)、管理和教育抓起，還專門請(qǐng)來(lái)設(shè)備專家及廠家技術(shù)人員對(duì)全員進(jìn)行培訓(xùn)，使這支“特種部隊(duì)”的基本功更加扎實(shí)。
????南廣鐵路NGZQ-6標(biāo)的358孔箱梁的架設(shè)工作開(kāi)始后，運(yùn)架梁分部便遇到了最大的難題———26公里內(nèi)有12段單獨(dú)路基段、一處公路跨鐵路、三處鐵路跨公路，三處隧道群，這種超常規(guī)、復(fù)雜的施工條件在鐵路建設(shè)行業(yè)尚屬首次。為了保質(zhì)保量地完成架梁任務(wù)，張曉通過(guò)精心組織、周密計(jì)劃、合理安排來(lái)提高效率、縮短工期和降低成本壓力。他通過(guò)對(duì)施工全程全面掌控，對(duì)工序進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，成立QC小組來(lái)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了架橋機(jī)過(guò)路基施工由以前的自行過(guò)路基向運(yùn)梁車推行過(guò)路基的轉(zhuǎn)變，從而優(yōu)化了施工工序，節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，使架橋機(jī)過(guò)路基時(shí)間由原來(lái)的3天縮短到1天，提高工效近70%。
????2010年，在廣州方向開(kāi)始箱梁架設(shè)后，中鐵一局南廣鐵路指揮部開(kāi)展了“大干100天，安全、優(yōu)質(zhì)保鋪軌”的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，這時(shí)的張曉更是憋足了勁，吃住在工地，不分晝夜地親自指揮帶頭干。當(dāng)年的6月6日和7日，項(xiàng)目連續(xù)兩天架梁突破6孔，單日架梁最高達(dá)到6.2孔，單孔架梁最短時(shí)間3小時(shí)16分鐘，創(chuàng)下同行業(yè)該類架橋機(jī)新的架梁記錄。
????張曉始終認(rèn)為，每一天都應(yīng)該是一個(gè)新的起點(diǎn)，作為一名黨員就要起到黨員的先鋒模范帶頭作用，心系企業(yè)，熱愛(ài)本職，為國(guó)家的建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。
????（胡鳳君 馮兆強(qiáng)） | 
