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??? 關(guān)鍵詞之限速
??? 限速20公里，是否過嚴(yán)？
??? 據(jù)南京最新交通年報(bào)，市民騎行非機(jī)動車上班的，已占市民出行的一半。騎行自行車上下班的市民，對限速電動車舉雙手歡迎。白小姐說，南京不少慢車道被快車道侵占，一般只能容兩三輛自行車并行，“可多數(shù)電動車車速在30多公里/小時(shí)，快的有40公里，要超速時(shí)在后面猛按喇叭，‘吱、吱’地討厭得很，你要不讓，碰擦了還是自行車吃虧?！?
??? 步行的市民對超速電動車更是“后怕”：“電動車開起來沒聲音，卻跟摩托車差不多快，開到身邊才發(fā)覺，撞上了可不是好受的?！?
??? 處于“審判席”上的電動車主們則認(rèn)為，電動車速“超標(biāo)”，是廠家的錯(cuò)；而限速20公里，自行車飛蹬起來也能達(dá)到這個(gè)車速，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是不是低了點(diǎn)？
????周先生家住夫子廟，每天騎電動車到新街口上班，30公里/小時(shí)，20分鐘就到了，若限速20公里，得半個(gè)小時(shí)，“美國的電動車速標(biāo)準(zhǔn)32公里，歐盟25公里，我們標(biāo)準(zhǔn)為啥這么低？”不少車主覺得，“現(xiàn)在快車道上私家車都盛不下了，還能容得下多少‘超標(biāo)’電動車？”
????時(shí)速超過20公里/小時(shí)的電動車，到底是機(jī)動車，還是非機(jī)動車？南京城市與交通規(guī)劃研究院董事長楊濤認(rèn)為，通過機(jī)械發(fā)動的交通工具，就不應(yīng)歸類于“非機(jī)動車”。有關(guān)部門當(dāng)初發(fā)展電動車，是將其作為自行車的“升級版”，通過電動助力，減輕騎行體力、延長騎行距離的，可多數(shù)廠家爭相發(fā)展“超標(biāo)”、“超重”、“超速”電動車，其實(shí)是“自殺行為”。
??? 楊濤認(rèn)為，電動車適應(yīng)了城市中短途出行的需求，但是，電動車“摩托化”傾向，對步行市民和慢速行駛的自行車帶來安全隱患，且其車身越來越大，蠶食大量道路資源，必須規(guī)范管理，使之服務(wù)城市交通大局。電動車還是應(yīng)回歸“電動自行車”、“助力車”。 （記者 顧巍鐘）
關(guān)鍵詞之產(chǎn)業(yè)
??? 出局？做大？悲喜兩重天
??? 新規(guī)可能引發(fā)電動車生產(chǎn)行業(yè)的洗牌。江蘇新日電動車公司副總經(jīng)理胡剛說，中小生產(chǎn)企業(yè)將因此面臨生死考驗(yàn)，規(guī)模企業(yè)、品牌企業(yè)市場占有率有望進(jìn)一步提升。目前，僅僅無錫錫山區(qū)就集聚186家電動自行車工廠，多數(shù)是中小型企業(yè)，年產(chǎn)一兩萬輛。如果將其列入摩托車生產(chǎn)行業(yè)，就要滿足一系列門檻，僅研發(fā)投入一項(xiàng)就不能低于5000萬元，對它們是毀滅性的打擊。但是，對于像新日這樣年產(chǎn)180多萬輛的大型企業(yè)而言，卻意味著新的商機(jī)。新規(guī)不會改變市場對電動車的需求，在洗牌中市場也會趨于規(guī)范，大企業(yè)發(fā)展空間得到拓展。（記者 邵生余） | 
