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    展望：家住高旺村的興祥祖輩都生活于此，日?？孔约乙粯情_的雜貨店維持生計(jì)。西江四橋工程規(guī)劃時(shí)，他家被列入了拆遷戶，對此興祥表示愿意服從政府的規(guī)劃。

    “四橋如果通車，整個(gè)高旺都會旺起來，現(xiàn)在已有很多開發(fā)商與村民商量征地問題，有些甚至開始拆遷了。以后高旺肯定會像對岸那樣蓋滿高樓，四通八達(dá)。對于我個(gè)人來說，政府在高旺地質(zhì)隊(duì)附近劃出一塊地給我們這些拆遷戶，搬到新地方后我繼續(xù)開雜貨店，那時(shí)候四橋通車，附近的人流量肯定會增多，我到兩廣市場拿貨也不用繞西江大橋，確實(shí)方便了做生意。但美中不足的是征地每平方的補(bǔ)償是1050元，到時(shí)我蓋新房每平方至少要墊多100元，這對我們家來說有點(diǎn)壓力”。興祥道出了他對西江四橋的看法。

    類似興祥這樣的高旺居民還有很多，他們?yōu)榱顺鞘薪ㄔO(shè)發(fā)展搬離祖輩留下的土地，而他們共同希望的，就是西江四橋建成后能給他們帶來更好的生活環(huán)境。

    西江四橋通車后，將成為主城區(qū)南北連接的又一交通大動脈，對于促進(jìn)南北均衡發(fā)展、拉開城市框架、解決南岸片區(qū)防洪問題、方便周邊群眾出行，都具有十分重要的意義。

    歷史：西江三橋在2003年底開始動工，隨后工程于2004年暫停。據(jù)西江三橋業(yè)主梧州市城投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，工程進(jìn)行到2004年，由于當(dāng)時(shí)政府投資的項(xiàng)目較多，資金分布較廣，部分項(xiàng)目出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難，西江三橋很不幸地成為其中之一，最后被迫停工。后經(jīng)住建等部門協(xié)調(diào)，重新注資，經(jīng)過新一輪段道招標(biāo)，終于在2009年7月30日復(fù)工。工程停工前，已完成部分樁基礎(chǔ)、系梁、墩柱，完成投資約6600萬元。

    曲曲折折，西江三橋從當(dāng)初破土動工的轟動熱鬧，到停工后的杳無音訊，再到如今“重拾舊橋”，經(jīng)歷了一段不短的時(shí)間。許多市民都曾經(jīng)以為，西江三橋或許永遠(yuǎn)只是一個(gè)泡影，空留幾個(gè)冷冷清清的橋墩在江面上。

    現(xiàn)狀：市委、市政府對交通建設(shè)投入的決心，讓市民對西江三橋的期盼重新點(diǎn)燃。據(jù)了解，復(fù)工后的西江三橋，由于綜合人工、材料和機(jī)械費(fèi)用增加，以及主橋變更、航道費(fèi)用增加等因素，項(xiàng)目概算總投資調(diào)整為7.845億元。

    目前，西江三橋施工進(jìn)度穩(wěn)定，主河橋、汊河橋和長洲島道路三個(gè)標(biāo)段的工程正在有序進(jìn)行，預(yù)計(jì)2015年底完工。

    西江三橋建成通車后，將使梧州市區(qū)、長洲島和龍圩區(qū)連成一體，連接梧州市規(guī)劃建設(shè)中的北環(huán)快速干道、南環(huán)快速干道和東環(huán)快速干道，避免交通過分向城市集中，從而減輕市區(qū)交通壓力。

    簡介：鴛江大橋興建于1998年元旦，2000年6月6日正式通車。憑借時(shí)尚大氣的彩虹雙拱外觀，以及鴛江春泛的從旁映襯，鴛江大橋很快成為梧州市的標(biāo)志性橋梁，市民也親切地稱之為“彩虹橋”。

    鴛江大橋全長695米，寬25.6米，主橋孔跨布置為（40+175+40）米，橋型為3孔自錨中承式鋼管混凝土系桿拱橋。該大橋的亮點(diǎn)在于一紅一籃的兩座橋塔，鮮艷奪目的彩虹外色與黃綠相間的鴛鴦江水爭相輝映，充分體現(xiàn)了梧州的活力和朝氣。

    歷史：然而，鴛江大橋最讓人印象深刻的，不是它雙色彩虹的美麗外觀，而是它竟然設(shè)有收費(fèi)站這一獨(dú)特“景觀”。據(jù)了解，鴛江大橋曾是國內(nèi)罕見的市區(qū)干道收費(fèi)性橋梁，當(dāng)時(shí)桂江一橋?qū)嵭杏蓶|向西單向通車，而河西往河?xùn)|方向的車輛只能經(jīng)設(shè)有收費(fèi)站的鴛江大橋和桂江二橋。

    繳費(fèi)才能通行的鴛江大橋，讓許多梧州市民又愛又恨。市民任路陽當(dāng)時(shí)住在新興一路，每天他都要駕車經(jīng)鴛江大橋到河?xùn)|上班。鴛江大橋上設(shè)立收費(fèi)站的做法曾經(jīng)讓他很不解，“我認(rèn)為收取費(fèi)用首先對市民造成很大的不便，雖然收費(fèi)站開設(shè)了季票、月票，但對于外地和一些沒買套票的車輛來說，每次過橋要停下來繳費(fèi)，遇到上下班高峰期就會出現(xiàn)排隊(duì)過收費(fèi)站的現(xiàn)象。另外，鴛江大橋作為市區(qū)的主干道開設(shè)收費(fèi)站的做法，在其他地方是很少出現(xiàn)的。而且桂江二橋與鴛江大橋都實(shí)行收費(fèi)，感覺有點(diǎn)被強(qiáng)迫收費(fèi)?！?/p>

    當(dāng)時(shí)的蝶山區(qū)機(jī)關(guān)大樓就設(shè)在鴛江大橋邊。2008年蝶山區(qū)召開的政協(xié)會議，政協(xié)委員們針對鴛江大橋收費(fèi)的情況，提交了一份《關(guān)于取消鴛江大橋收費(fèi)的建議》的提案。提案中說明了鴛江大橋?qū)嵭惺召M(fèi)的一些缺陷以及對梧州發(fā)展的制約，建議學(xué)習(xí)廣州等大城市的做法，結(jié)合本市財(cái)政情況調(diào)整鴛江大橋的收費(fèi)方式。

    后來，市政府綜合各方面考慮，實(shí)施了市區(qū)內(nèi)路橋交通資源整合計(jì)劃，于2008年10月21日拆除了鴛江大橋的收費(fèi)站，結(jié)束收費(fèi)歷史。與此同時(shí)，桂江二橋也停止了收費(fèi)。

    維修：2013年6月13日，建成通車已有13年的鴛江大橋首次接受全面防險(xiǎn)加固維護(hù)，工程主要有更換全橋28對吊桿、拱圈涂裝、主橋面、人行道重新鋪裝、結(jié)構(gòu)砼修復(fù)及綠化改造等。經(jīng)過四個(gè)月的緊張施工，行車道已于2013年10月18日恢復(fù)通車，人行道預(yù)計(jì)2014年元旦前后重新開通。

    歷史：1966年10月24日，經(jīng)過全市多方努力，解決了設(shè)計(jì)和資金等難題后，梧州第一座鋼筋混泥土大橋—“梧州大橋”（即桂江一橋）破土動工。

    在當(dāng)時(shí)物資緊缺的年代，建設(shè)梧州大橋集結(jié)全市的勞動力，工人、農(nóng)民和學(xué)生都自發(fā)地加入到建設(shè)隊(duì)伍中，通過人力彌補(bǔ)設(shè)備的不足。這段經(jīng)歷，成為許多老梧州人一輩子的寶貴記憶。

    今年已68歲的嚴(yán)峰當(dāng)年作為工人階級，在單位的帶領(lǐng)下義務(wù)參加桂江一橋的建設(shè)。嚴(yán)老伯回憶說，當(dāng)年的大橋建成過程很艱辛，因?yàn)槿鄙贆C(jī)械設(shè)備，不得不通過人力等很原始的方式去施工。

    “就說搗制橋墩，因?yàn)槿鄙偎伦鳂I(yè)的設(shè)備，工程隊(duì)就趁著枯水期用沙土從江底往江面上堆積一個(gè)比橋墩稍大的沙堆，沙堆高于江面后，就把一個(gè)橋墩形狀的中空水泥模置于沙堆上，然后工人一點(diǎn)點(diǎn)的挖水泥模下面的沙土，水泥模就一寸寸地沉到江底。這樣做就可以保證水泥模扎根江底的過程，中空部分不會滲進(jìn)太多水，接下來的橋墩搗制工作就不會受到太多阻礙。雖然說以前的設(shè)備落后，但梧州人群策群力硬生生地把一橋架在了桂江之上?！眹?yán)老伯講述當(dāng)時(shí)的施工情形時(shí)，仍然難掩激動。

    1969年10月1日，梧州大橋正式通車，這一歷史時(shí)刻讓當(dāng)時(shí)的梧州人無比自豪。嚴(yán)老伯說桂江一橋能順利建成，這多虧了當(dāng)時(shí)的市領(lǐng)導(dǎo)和建設(shè)指揮部。因?yàn)樵诠鸾粯蚪ㄔO(shè)前，自治區(qū)還沒通過建橋的立項(xiàng)，資金也還沒有到位，市領(lǐng)導(dǎo)們決定“先斬后奏”，決定一邊建橋，一邊跟自治區(qū)溝通，這樣才能在枯水期結(jié)束前完成水下施工，讓桂江一橋盡可能快地竣工。

    維修：2000年，通行多年的桂江一橋在主、引橋拱波和主橋腹拱出現(xiàn)裂縫，橋面嚴(yán)重?fù)p壞。隨后于2003年桂江一橋接受了加固維修，并將原有橋面拆除，重新澆筑混凝土，調(diào)整橋梁橫斷面布置，以增加橋身荷載力。

    數(shù)年后，因東、西引橋承載力已無安全儲備，2010年10月10日至2011年5月30日，我市再次對桂江一橋進(jìn)行了維修加固，并拓寬了橋面，橋面由原來的15米拓寬為18米，拓寬后的橋面為四車道。

    簡介：桂江二橋東接錢鑒路，西連富民三路，是連接桂江兩岸的第二座橋梁，于1982年勘測橋位，1984年6月4日正式施工，1986年9月底竣工。橋梁全長362.10米，主橋長309.20米，橋?qū)?0.50米，車行道寬15米，兩邊人行道各款2.5米，面積7423.10平方米。桂江二橋高33.88米，可抵御百年一遇的洪水。主橋橋型為三跨85米箱型拱橋，橋面除車行道采用瀝青混凝土鋪面外，其余都是水泥混凝土構(gòu)件、混凝土搗制或鋼筋混凝土?？偼顿Y745萬元。

    桂江二橋建成后，外來車輛一路通過此橋而繞城西北邊通過，而桂江二橋也與桂江一橋形成一個(gè)環(huán)形的市內(nèi)交通路線。二橋的建成促進(jìn)了錢鑒與富民、蓮花山一帶的流通，很多市民也由此選擇居住在富民，后來廣西大學(xué)梧州分校（梧州學(xué)院前身）也選址二橋頭。

    背景：上個(gè)世紀(jì)八十年代，不少工廠開設(shè)在蓮花山一帶，其中包括塑料廠、水泥廠等大企業(yè)，而在河?xùn)|另一端的錢鑒路，也建起了桂江造船廠、華南船舶機(jī)械廠。當(dāng)時(shí)來往桂江二橋兩岸的交通方式有三種：一是渡船，二是繞行桂江一橋，還有就是走浮橋。在桂江一橋上游修建一條橋梁不僅可以方便工人上下班，還可以分流桂江一橋的車流量。因此，桂江二橋應(yīng)運(yùn)而生。

    維修：2010年，桂江二橋總體技術(shù)狀況等級評定為四類，處于差的狀態(tài)。同年6月17日，桂江二橋封橋進(jìn)行維護(hù)加固，維修加固內(nèi)容主要包括更換行車道板、重新鋪筑橋面、更換伸縮縫、拱上填料、設(shè)置防撞墻及對欄桿、人行道、其他病害進(jìn)行修復(fù)等。同年9月22日恢復(fù)通車。

    簡介：西江大橋（即西江一橋，包括岔河橋）于1986年11月12日破土動工，至1990年4月30日竣工，1990年5月15日正式通車。該橋有引道、主河橋和汊河橋組成。主河橋南接鐵頂角，北接長洲島竹灣村，汊河橋南接長洲島大嶺崗，北接新興路和荔梧公路。主河橋系鋼筋混凝土箱型拱，橋長732.7米，寬18米，面積1.32萬平方米。汊河橋型為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土筋支梁，橋長547.9米，寬19米，面積達(dá)1.04萬平方米?？偼顿Y2978.92萬元。

    西江大橋是當(dāng)時(shí)廣西規(guī)模最大的公路橋梁，不僅提升了梧州公路網(wǎng)等級，而且為開發(fā)建設(shè)長洲島、發(fā)展梧州河西片區(qū)城市建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，也為梧州城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

    歷史：2005年7月23日晚，一輛梧州開往南寧的長途客車，在西江大橋沖斷護(hù)欄墜江，事故造成車上的11名乘客和3名乘務(wù)人員死亡，2人失蹤。這起嚴(yán)重車禍成為了西江大橋最慘痛的記憶。

    事實(shí)上，西江大橋作為通往廣西西南部的主要道路，每天有成百上千的貨車、客車途經(jīng)于此，因此也成為交通事故頻發(fā)點(diǎn)。

    市公安局交警支隊(duì)長洲區(qū)大隊(duì)工作人員鄧國強(qiáng)分析說，西江大橋附近有長途汽車站和建筑工地，經(jīng)常有大客車和泥頭車來往，加上西江大橋頭轉(zhuǎn)盤處經(jīng)常有非法載客的“摩的”、“黑的”上下客，因此造成該路段交通擁擠，易發(fā)生碰撞。其次就是泥頭車存在視線盲區(qū)，司機(jī)很難看得到副駕駛側(cè)下方的路面情況，以往泥頭車發(fā)生事故大部分都是副駕駛側(cè)下方發(fā)生碰撞。

    鄧國強(qiáng)建議，司機(jī)通行西江大橋及其附近路段時(shí)一定要提高警覺性，保持慢速行駛，以往很多的交通事故都因司機(jī)精神不集中造成的。另外，泥頭車的司機(jī)可在倒后鏡旁安裝一個(gè)路面鏡，掃除視線盲區(qū)，盡可能降低事故發(fā)生幾率。

    維修：2012年，已運(yùn)營長達(dá)21年的西江大橋出現(xiàn)“老化”，廣西交通科學(xué)研究院對該橋進(jìn)行了橋梁健康檢測，檢測報(bào)告指出，按照重要部件最差的缺損狀況的評定方法，梧州西江大橋主河橋及汊河橋總體技術(shù)狀況等級評定為三類，處于較差狀態(tài)。同年5月10日至12月11日，我市對西江大橋進(jìn)行了全面的維修加固。

    簡介：云龍大橋建于1996年4月26日，由市政府和香港坤泰集團(tuán)共同合資組建的梧州坤泰交通發(fā)展有限公司利用外資投入建設(shè)，該投資項(xiàng)目還包括西江南岸沿江公路，于1998年7月30日全線通車，總投資額達(dá)1.3億元。

    云龍大橋是一座單跨斜拉索大橋，北起梧封公路大米倉段，南接南岸沿江公路，橋長781.3米，橋?qū)?6米。云龍大橋開通后，方便了塘源和火山路段與市區(qū)的來往，也消除了塘源工業(yè)廠房交通不便的后顧之憂。不久后，梧州木材廠等市內(nèi)大型企業(yè)遷址塘源，塘源也由此逐漸形成一個(gè)成片的工業(yè)聚集區(qū)。

    維修：2005年6月洪水期間，云龍大橋遭受四艘運(yùn)船撞擊，橋墩出現(xiàn)破損，部分人行道和欄桿斷裂，導(dǎo)致大橋交通被迫中斷。大橋從2005年6月24日起被交通管制通行，后經(jīng)維修并檢測于2006年1月27日恢復(fù)通行。2009年7月7日至9月28日，云龍橋封橋更換斜拉索。