隨著車市競爭越來越激烈，能夠保持領(lǐng)先地位并不容易，眾多后進(jìn)車企都針對自己的弱項(xiàng)進(jìn)行改進(jìn)，向暫時(shí)處于領(lǐng)先位置的汽車品牌不斷施壓。即使是主流品牌，如果還躺在自己所謂的影響力上“啃老本”。從今年車壇奧斯卡的評選中已經(jīng)可以看出，豪華品牌陣營今年表現(xiàn)出眾的車型，并不滿足于靠自身品牌號召力“吸粉”，而是開始虛心接受國內(nèi)消費(fèi)者的意見采納一些有益的建議，揚(yáng)長避短，使產(chǎn)品更接地氣。
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超四成車主 屬于“外貌協(xié)會(huì)”
近日，卓思天成數(shù)據(jù)咨詢股份對華南地區(qū)數(shù)十個(gè)品牌購車用戶摸底調(diào)查，獲取了今年最新購車消費(fèi)趨勢。這次調(diào)查共得到近20個(gè)品牌的有效車主樣本536個(gè)，包括A0級車152個(gè)、A級車147個(gè)、B級車135個(gè)以及SUV102個(gè)，這幾個(gè)細(xì)分車型消費(fèi)群體，基本上包括了目前國內(nèi)最主要的消費(fèi)人群。
此次對華南地區(qū)車主的調(diào)查對象，既有奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌入門級車型的車主，也有一汽大眾、上海大眾、通用別克、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田等主流合資品牌車主?！笆鞘裁丛?，讓自己選擇購買目前在用的新車？”當(dāng)被問及這個(gè)“購車意愿”的問題時(shí)，選擇“外觀”的最多，高達(dá)40.4%，其次是注重“安全性能”，有31.1%，看中車輛“耐用”的也有30%，因?yàn)椤坝秃摹北憩F(xiàn)較佳促使自己出手購買的，占25.6%，此外，對價(jià)格、操控暢順感、排量大小等方面要求較高，分別占據(jù)19%左右。
A0級車主群體中，購車最重要因素排在前三位的分別是外觀設(shè)計(jì)、油耗及耐用性；A級車消費(fèi)者則看重安全性能、外觀設(shè)計(jì)及油耗表現(xiàn)；而B級車車主們，同樣將“油耗”高低；至于SUV車主們，他們除了注重外觀設(shè)計(jì)，還會(huì)將排量大小、內(nèi)部整體空間設(shè)計(jì)放在重要位置。
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超五成車主
用車兩三年有換車打算
隨著消費(fèi)水平不斷提高，豪車門檻逐年降低，國內(nèi)車主換車周期也在不斷縮短，這種情況體現(xiàn)在華南地區(qū)的車主身上尤為明顯。除了想將愛車更新?lián)Q代，更存在增購打算。
本次調(diào)查涉及“車輛使用周期”的問題時(shí)，當(dāng)車主被問及“多久會(huì)有換購車計(jì)劃”時(shí)，比例最高的是“2～3年”，合計(jì)超過51.2%。其次是車輛使用“3～4年”，約有14.4%的車主在這個(gè)用車周期產(chǎn)生換購車打算。有10 .1%的消費(fèi)者，計(jì)劃在愛車開到4-5年時(shí)進(jìn)行更換或者增購新車。此外，準(zhǔn)備在購車不到1年及使用5年以上才換車的消費(fèi)者，比例都不超過10%，有1.3%的車主想半年不到就換購車。
計(jì)劃用車周期體現(xiàn)在細(xì)分市場中，也體現(xiàn)出一定的差異化。換購車周期有所提前，集中在2～3年，也證明了，現(xiàn)在消費(fèi)者對用車需求的多元化趨勢。
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“25～29歲”年齡段
車主占比最高
關(guān)于華南地區(qū)消費(fèi)者在“購車年齡層次”分布調(diào)查方面，此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，車主們呈現(xiàn)出更趨年輕化的特點(diǎn)，這一點(diǎn)與我們的想像比較吻合。整體來說，車主年齡段在“25～29歲”的最為集中，占比達(dá)到23.3%，其次是“30～34歲”之間，約占19.2%，這兩部分群體已經(jīng)占據(jù)四成以上。事實(shí)說明，“90后”已逐漸成為購車主力。細(xì)分車型中，從A0級、A級、B級、C級、D級車主群體年齡看，“25～29歲”占比最高，在以上車型細(xì)分市場占比均超過20%，A0級占比甚至接近30%。
只有SUV車主的年齡層次稍顯偏大，有22.5%比例集中在“30～34歲”這個(gè)區(qū)間，另有20.6%比例分布在“35-39歲”年齡段，而“25～29歲”這一年齡層次的車主比例占了18.6%。從以上調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，如何把握好85后甚至是90后消費(fèi)群體的購車心態(tài)，并針對這一主力購車大軍研發(fā)更加符合他們需求的產(chǎn)品，都將是車企們面臨的一道課題。
（據(jù)南方都市報(bào)） | 
