西江都市報記者 楊麥 趙洋 龍?zhí)靷?文
古道蒼茫，歷史悠悠。六堡茶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)了數(shù)百年的風云變幻，而“茶船古道”也走過了成型—繁盛—沉寂—活躍—衰落的漫長歷程。
如今六堡茶產(chǎn)業(yè)正全面進入復興，“茶船古道”卻僅剩下一些舊日的痕跡。但毋庸置疑的是，在歷史的長河中，這條與六堡茶相生相伴的古道，譜寫出了中國茶運史上獨特的絢麗篇章。
在2016年的六堡文化旅游節(jié)上，當?shù)匚幕块T再現(xiàn)當年六堡鎮(zhèn)茶農(nóng)用竹木排將茶葉外運的場景。李琳/攝
茶葉外銷古道興
五月入夏，春茶采盡，但穿行在蒼梧縣六堡鎮(zhèn)的群山之間，依然滿目蒼翠。微雨初霽，我們遙望遠方，沿著山麓拾階而上的茶園隱沒于霧嵐繚繞之處。
“又準備得收夏茶了。”同行的茶農(nóng)易良成已經(jīng)77歲，世代在六堡鎮(zhèn)四柳村種茶。每到采茶季，他依然會惦記起那些忙碌的日子。讓他惦記的，還有深山里的那些老茶樹。他以前在不倚和四柳的山中，曾見過大量徑圍達到兩三尺的野生老茶樹，“有些茶樹一個人還抱不住”。
這些古茶樹見證了六堡產(chǎn)茶的歷史。六堡多山，山中自古多產(chǎn)茶。茶亦因地而得名，是故稱為“六堡茶”。
在六堡鎮(zhèn)境內(nèi)，從梧桐到理沖，從塘平到不倚，從四柳到高枧，峰巒疊嶂，溪澗縱橫。在這些海拔達1000 米的高山的山腰間，種植了眾多茶樹。歷史上，較為有名的六堡茶產(chǎn)區(qū)便有不倚村產(chǎn)區(qū)（古恭州茶區(qū)）、塘平村產(chǎn)區(qū)（含黑石茶區(qū)）、公坪村產(chǎn)區(qū)、山坪村產(chǎn)區(qū)、四柳村產(chǎn)區(qū)（古蘆笛茶區(qū)）等。
六堡茶區(qū)的茶農(nóng)采摘鮮茶葉以后，一般都用家中的鐵鍋炒青，或將茶葉入木甑以蒸氣殺青，然后把殺青完畢的茶葉裝入大箥箕，用腳踩搓揉捻，揉好后堆積晾曬成茶。如今，現(xiàn)代的揉捻設備普及已經(jīng)讓當?shù)夭柁r(nóng)們“洗腳上岸”。但縱然時隔多年，六堡鎮(zhèn)84歲的老人謝育才對傳統(tǒng)制茶方法仍記憶猶新。他說：“以前誰是做茶的一目了然，因為經(jīng)常要踩茶和揉茶，受到茶葉汁液的浸泡，茶農(nóng)的手和腳常年都是黑色的?！?/p>
六堡鎮(zhèn)黑石村的茶農(nóng)陳式才今年已經(jīng)85歲，他家在當?shù)厥来鷦詹?，“我阿翁（爺爺）那時候，黑石村里家家都種茶制茶，年年都做不少茶拿出去賣。就像我家，當時就有二十來畝茶山，一年也能制幾千斤干茶?！?/p>
過去，六堡茶區(qū)里幾乎家家戶戶都參與六堡茶的種植與制作，農(nóng)戶所產(chǎn)的茶葉除了一部分留作自用外，剩余的基本用于交易。
因此，六堡茶的產(chǎn)銷量一直保持著較高水平。
在一張留存至今的清朝康熙三十二年（公元1693 年）的手繪蒼梧縣地圖上，六堡鎮(zhèn)所在的區(qū)域被標為“茶亭”。據(jù)考，“茶亭”在六堡當?shù)厥且环N類似于亭子的建筑物，主要用于茶商和茶農(nóng)在采茶季節(jié)時收購、交易和儲存茶葉。而同治年間修編的《蒼梧縣志》所附的蒼梧縣地圖里，相同的位置則標注為“茶亭嶺”。
清朝康熙三十二年的蒼梧地圖可看到“茶亭”之名。（網(wǎng)友“笑笑道人”提供）
清朝同治年間編修的《蒼梧縣志》所附地圖上山心西北（即六堡方向）為“茶亭嶺”，同時，也記載了六堡當?shù)氐牧げ鑼崿F(xiàn)了茶味“醇厚”的定型。（蒼梧縣檔案局提供）
上述兩圖互為印證，六堡鎮(zhèn)在清代已是一個聞名遐邇的茶葉產(chǎn)銷區(qū)，以致于“茶亭”取代了“多賢”和“六堡”，成為當?shù)氐摹暗乩順酥尽薄?/p>
據(jù)康熙年間編修的《蒼梧縣志》所載，“茶產(chǎn)多賢鄉(xiāng)六堡，味醇隔宿而不變，茶色香味俱佳?！睆目滴踔衅谥镣文┠甑囊话俣嗄觊g，六堡當?shù)馗遣粩喔倪M渥堆技法，使出產(chǎn)的六堡茶實現(xiàn)了茶味“醇厚”的定型。隨著品種定型、種植面積擴大，六堡茶產(chǎn)量也得到大幅提升。
以明清時期的人口水平，附近的蒼梧縣城和梧州府城顯然難以消化六堡茶區(qū)如此大的茶葉產(chǎn)量。于是，借助水路便利，西江沿線地區(qū)自然就成了六堡茶的主要銷售方向。
出口港澳下南洋
自清朝起，這條起于六堡鎮(zhèn)、終點在廣州城的“茶船古道”運行軌跡已十分明顯。
據(jù)資料文獻記載，每年產(chǎn)茶季節(jié)，六堡所產(chǎn)的茶葉，都從六堡鎮(zhèn)的合口碼頭裝上“尖頭船”，沿六堡河而下，在九城村集結，經(jīng)過梨埠鎮(zhèn)碼頭換裝大木船后，順東安江而下進入賀江，再經(jīng)廣東封開江口鎮(zhèn)進入西江，然后在廣東郁南縣都城鎮(zhèn)換裝大貨船，運至廣州。
“茶船古道”的終端是廣州，但六堡茶的流轉并沒有停止，而是經(jīng)由這個著名的商埠，對接上“海上絲綢之路”，開始新一輪征程——出口我國的港澳地區(qū)，并通達南洋諸國。
大量的茶葉出口貿(mào)易，使兩廣地區(qū)的茶葉交易高度活躍，而六堡茶也以廉價、品質醇厚、耐存放、便于長途運輸?shù)奶匦?，很快得到了港澳地區(qū)乃至南洋主銷區(qū)消費群體的認可。進入晚清以后，國事衰微，社會動蕩，但粵港茶商憑著對六堡茶產(chǎn)區(qū)的有力控制、運輸配套的強大船隊，以及龐大的華工消費群體這三大法寶，依然牢牢把控著南洋的市場。
其時，英國、荷蘭殖民統(tǒng)治下的南洋正處于錫礦開發(fā)的高潮，對勞動力的需求量非常大，大批華工因此漂洋過海到南洋謀生。致力于研究華工出國史的學者陳澤憲和彭家禮考證稱，自19世紀中期至20世紀初期，“下南洋”的華工累計超過200萬人。
在南洋地區(qū)從事甘蔗種植的華工，飯罐與茶桶是他們的每天標配。（網(wǎng)友“大風天”提供）
梧州市六堡茶研究院院長馬士成說：“以兩廣、福建、海南籍為主的大量華工進入南洋各地后，主要從事開礦、墾荒種植、制糖等重體力工作。這些華工由于多來自嶺南地區(qū)，自身就有飲茶的習慣，而且南洋地區(qū)酷熱暑濕的工作生活環(huán)境也使得他們迫切需要一種能夠解渴除瘴的飲料。具有消暑化濕、養(yǎng)胃功能且可以長期存放的六堡茶，因此成了南洋礦工們的日常必備之茶。經(jīng)由連接桂粵港以及南洋地區(qū)的水上通道源源不斷輸送而去，六堡茶成為了出口量極大的僑銷茶。雖幾經(jīng)沉浮，漂洋過海的六堡茶不斷引領馬來西亞、新加坡等地區(qū)的飲茶風尚，并廣為當?shù)厝私邮??！?/p>
隨著六堡茶對南洋地區(qū)輸出的劇增，發(fā)端于明末的“茶船古道”，在晚清時期翻開了光彩奪目的一頁。
需求強勁水運忙
民國時期，六堡茶保持著強勁的銷售勢頭。1937年出版的《廣西特產(chǎn)志略》提到，其時，“在蒼梧之最大出品，且為特產(chǎn)者，首推六堡茶。就其六堡一區(qū)而言（五堡，四堡）俱有出茶，但不及六堡之多，每年出口者，產(chǎn)額在60萬斤以上，在民國十五、十六年間（1926年～1927年），每擔估價三十元左右。”
民國以后，在兩廣地區(qū)，飲茶風氣日益興盛，茶肆行業(yè)快速發(fā)展，茶葉消費向社會各個階層滲透，這給六堡茶產(chǎn)銷帶來了機遇。1934年，國民政府農(nóng)村復興委員會派出專家組，進行了一次全國性茶葉消費調查。調查數(shù)據(jù)顯示，廣東省每年人均消費茶葉量為2.1斤，占據(jù)抽樣調查的14個省份之首，廣西也以每年人均消費茶葉量1.43斤排在第七位。
1945年廣西地方政府編修的《廣西農(nóng)業(yè)通訊》記載：“蒼梧茶尚多，尤以六堡鄉(xiāng)為最。六堡茶，頗負盛名，其余所產(chǎn)品質亦佳，戰(zhàn)前（抗日戰(zhàn)爭前）交通便利，所產(chǎn)茶除本縣飲用外，全部銷售港澳等地……六堡茶當收成時，粵商在合口圩設莊收買，再烹煉制成茶餅，甚為精制，熬而飲之，味與普洱同，年產(chǎn)約50萬斤……過去茶葉產(chǎn)最多要算1930年至1937年。那時候，在六堡街及獅寨街各有十余間茶莊收茶十余萬（斤），最少也收六七萬（斤）茶，那時茶葉生產(chǎn)最旺盛，茶葉之銷路不錯，茶價也不低，每斤上茶值米五六斤。”
在這一時期，南洋地區(qū)的種植園開墾，以及錫礦開發(fā)也達到高峰。上世紀二三十年代，東南亞地區(qū)的華工數(shù)量常年維持在40萬人以上，這些華工的需求推高了六堡茶的出口量。據(jù)1940年廣西省統(tǒng)計局修編的《廣西年鑒》介紹，到1935年，廣西出口六堡茶類茶葉已經(jīng)達到1128.95噸。而這個出口量還未包括那些繞過廣西，直接經(jīng)廣東口岸出口的六堡茶。
強勁的消費輸出，使得“茶船古道”上的茶葉運輸極為繁忙，也使得“茶船古道”從清末到1941年東南亞地區(qū)被日軍侵占以前，超過半個世紀的時間里，都處于高速運作的狀態(tài)。據(jù)刊發(fā)在由中國社科聯(lián)主辦的《經(jīng)濟與社會發(fā)展》2008年第6期的《論近代新式內(nèi)河航運發(fā)展與腹地商業(yè)結構的演變》一文稱，“1912年～1934年間，梧州商人在梧州先后興辦了20 多家航運公司……1931年，梧州的注冊輪船已有41艘。民國26年（1937年）的輪渡船達121艘，翌年增至177艘，可載客11691人，可載貨9078噸。輪船運輸?shù)陌l(fā)展并沒有迅速取代傳統(tǒng)木帆船運輸。相反，由于航道自然條件、常關稅制有利帆船等因素，在西江干、支流中形成互補發(fā)展……1935年6月，（廣西）全省民船有4629 艘（埠內(nèi)船只未計），載重量竟達5678.06萬公斤……至1937年，非機動木船已達1.29萬艘。”
時局變幻，世道如戲，大時代的背景布幕下總有精彩的演出。在“茶船古道”高速運行的這個時空格局中，從廣東進入六堡的蘇氏家族與鄧氏家族透過聯(lián)姻，幾乎控制了六堡茶區(qū)的茶葉經(jīng)營。同時兩個家族又通過與“茶船古道”沿線地方豪族通好聯(lián)袂，使得他們從六堡鎮(zhèn)至廣州的茶葉運輸線路得到絕對保護。鄧炳健兒時曾聽其母親說起，鄧氏家族利用從清朝光緒乙未年間（1895年）在廣東郁南老家至廣州商埠這段西江水路上所形成的勢力，為蘇鄧兩家在這段線路上的茶葉經(jīng)營運輸提供了庇護，而其他茶商在六堡或梧州收購茶葉后，往往也委托蘇鄧兩家的船隊運往廣州。
1929年，梧州對開江面上貨船來往，六堡茶通過西江銷往海外。（網(wǎng)絡資料圖）
這兩個六堡茶世家自清末起至1953年國家實施茶葉統(tǒng)購統(tǒng)銷之前的那段興衰歷程，也可視作六堡茶發(fā)展史的一個剪影。這兩個家族在長達半個世紀之間，衍生出了“盛源”、“文記”、“英記”、“新記”、“三記”等眾多六堡茶莊字號，也為勾連兩廣乃至中國和南洋地區(qū)的“茶船古道”留下了一段傳奇。
戰(zhàn)火紛飛“茶船”稀
六堡茶輸出自清末以來所出現(xiàn)的鼎盛期，在1938年廣州淪陷后告一段落。茶葉外銷開始萎縮，曾經(jīng)繁忙的“茶船古道”也在抗戰(zhàn)期間沉寂下來。
據(jù)《梧州史志》記載，1939年下半年后，由于梧州經(jīng)肇慶、沙坪到廣州這條線路仍然暢通，而長江中下游地區(qū)正在鏖戰(zhàn)，云貴川湘桂等西南地區(qū)的土特產(chǎn)就由此線路經(jīng)梧州轉運到廣東各地。雖然當其時出入口貨物必須經(jīng)過九江、沙坪這一段日軍占領區(qū)的河面封鎖線，但由于獲利多，各方行商仍冒死穿越，再加上國民政府的軍事護航，包括茶葉在內(nèi)的西南地區(qū)土特產(chǎn)得以完成流通出口，六堡茶亦因此仍保有少部分出口量。
進入上世紀40年代以后，第二次世界大戰(zhàn)的硝煙彌漫中國南方以及東南亞地區(qū)，“茶船古道”的運行大受影響。
52歲的蘇召華如今是經(jīng)營六堡茶的茶商，他的曾祖父蘇敬全自清光緒三十一年（1905年）從廣東新會到梧州設立建國茶廠，派出兒子蘇柏剛沿著“茶船古道”進入六堡鎮(zhèn)收購六堡茶。到了上世紀二三十年代，蘇柏剛自己在合口街上開設了盛源茶莊經(jīng)營茶葉生意。“聽阿翁（爺爺）說，到上世紀40年代中期以后，生意就非常難做了。”蘇召華回憶說。
1941年底，香港淪陷。日軍實施海上封鎖，中國茶葉從香港出口受阻，六堡茶的出口亦受到嚴重影響。1941年日軍入侵馬來西亞，1942年新加坡被日軍侵占。這些六堡茶主要銷售地區(qū)相繼淪陷，使得六堡茶出口基本斷絕。隨著1944年夏梧州淪陷，本地的茶葉消費也近乎停頓。在內(nèi)外夾攻的雙重作用下，六堡茶的種植與制作遭受了滅頂之災，如《廣西農(nóng)業(yè)通訊》所記：“自抗戰(zhàn)后，交通阻塞，銷售范圍日益縮小，一般茶農(nóng)生活無法維持。多棄茶而經(jīng)營其他，于是茶葉衰落矣……抗日時外銷日減，估計每年平均產(chǎn)茶1500擔左右?！倍@個微弱的產(chǎn)量，使得“茶船古道”在1941年至1951年近十年間仍然有所維系。
“茶船古道”再活躍
中華人民共和國成立后，六堡茶生產(chǎn)得到恢復，“茶船古道”這條運輸線路再度活躍起來。
在1954年國家實施茶葉統(tǒng)購統(tǒng)銷以后，六堡茶區(qū)的茶葉在收購后轉入梧州，交由梧州茶廠精制加工以后，再由中茶梧州支公司出口到東南亞地區(qū)。“中國茶葉總公司梧州支公司創(chuàng)建于1953年11月，1954年1月改為中國茶葉進出口公司廣西支公司梧州辦事處，專門從事廣西六堡茶的生產(chǎn)和出口業(yè)務?！蔽嘀葜胁璨铇I(yè)公司副總經(jīng)理蔡一鳴說。
當年茶行的六堡茶票：“梁瑞生”茶煙莊推出的“孖瑞”六堡茶票（左）和“慎昌棧”的“四金錢”標記茶票（右）。（梧州中茶茶業(yè)公司提供）
上世紀50年代中期起，東南亞地區(qū)的錫礦開發(fā)恢復，當?shù)厝A工數(shù)量再次暴增，直至上世紀70年代后期東南亞地區(qū)的錫礦開發(fā)衰落之前，六堡茶的銷售市場高度集中到南洋地區(qū)，運輸線路依然遵循“茶船古道”的去向走勢。這使得從1951年起至上世紀60 年代后期的十多年間，“茶船古道”的運行重新達到高峰期。不過，與以前不同的是，當時國營性質的蒼梧公交船隊和廣西梧州航運局已經(jīng)接替了各地茶商的船隊，而采用現(xiàn)代工藝的精制成品六堡茶也逐漸取代了初制成品六堡茶的出口主導位置。
上世紀70年代，香港電車上有“英記”茶莊的廣告。（網(wǎng)友“香港佬”提供）
上世紀60年代后期，隨著六堡鎮(zhèn)修通了公路，“茶船古道”六堡至廣東江口段的作用被逐漸削弱。到了上世紀70年代中后期，西中電站和東安江電站建成，東安江水路中斷，六堡至廣東江口段的水路運輸劃上了句號。上世紀90年代后期，隨著梧州航運的衰落，六堡茶的輸出也逐漸轉向公路運輸，自此，“茶船古道”徹底退出了歷史舞臺。 | 
