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雖然安身小站，寂寞隨身，但汪站長（右）和他的同事們對工作充滿熱情。 
每天兩趟的靠站車輛，汪站長總要和車上的熟人打個招呼。
老龔是20多年的“老鐵路”，值班調(diào)度動作一絲不茍，眼到、手到、口到的業(yè)務要求早已爛熟于心。
梧州北站是典型的會讓小站，只有三條車道。
站內(nèi)所有設施都整潔有序，連工作帽的擺放也一絲不茍。
站內(nèi)五個人分成五個班，每個班負責一塊菜地的養(yǎng)護。
站里的“幸福小牧場”里的雞鴨，都由站內(nèi)職工一手養(yǎng)大。
站內(nèi)的伙食不錯，這要歸功于幾名職工的自力更生。
??? 采寫：本報記者 黃海志?通訊員 柯裕錦 實習生 蒙敏瑩
????攝影: 本報記者 何鎏
????2015年春節(jié)即將來臨，無數(shù)游子陸續(xù)踏上歸家的旅途。但是在一些偏僻的鐵路線上，有一群鐵路工作者依然默默堅守崗位，確保春運線路的安全暢通。
????梧州北站站長汪沛良就是這群鐵路工作者中的一員，“80后”的他和其余四名同事堅守在偏遠的火車小站里，用行動講述著春運線上的“小站故事”。
????2月6日，記者探訪了位于益湛鐵路線上的梧州北站，用文字和鏡頭記錄這個城市邊緣小站的人和事。
????記者乘車從梧州市區(qū)出發(fā)，順著舜帝大道到達蓮花大橋后，沿著桂江畔狹窄的小路溯江而上，再在村道上七繞八拐，用了一個多小時，終于到達了這個藏在大山深處的梧州北站。
????梧州北站是南寧鐵路局梧州車務段下轄的一個車站，屬于益湛鐵路線上的四等會讓站。梧州北站不辦理貨運和客運，每天只有兩趟方便鐵路職工上下班的通勤列車在梧州北站作短暫停留。
????除了去年才從岑溪北站調(diào)到這里的站長汪沛良，小站里還有副站長龔志建、即將退休的廖英華和兩名“80后”職工雷鳴、黃仕翼，他們從益湛鐵路開通時就到梧州北站工作，五人都是清一色的純爺們，平時，他們實行四人在崗，一人輪流的作息制度。記者到訪當天，正輪到廖英華休息。
????30歲的汪沛良是一名“鐵三代”，他的祖父和父親都是跟鐵路打了一輩子交道的鐵路職工?！败囌倦m小，但我們肩上的安全責任與其他車站人員是一樣的?！?汪沛良說，車站職責就是辦理列車接發(fā)，確保每天從梧州北站通過的火車的安全。自從南廣鐵路開通后，益湛鐵路線上的作業(yè)量相對減少，每天只有六趟客車經(jīng)過，更多的是南來北往的貨車。
????“梧州北站，42412，接近！”10時25分，一輛編號為42412的貨車自南向北駛來，通過無線電話向梧州北站控制臺傳達信息。
????“42412，梧州北站兩道，通過！”坐在值班室里的當班員龔志建，向這趟貨車發(fā)出進站引導回應，同時用手指指向控制臺上的顯示器，作出一系列標準的接發(fā)列車動作。龔志建身旁的墻壁上，掛著一面每天更新的安全行車揭示牌。從開站至今，梧州北站沒有發(fā)生過一起行車事故，這是令龔志建和同事們頗感自豪的事。
????“車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的組織者，直接關系到鐵路運輸?shù)陌踩??！饼徶窘ń榻B，操作控制臺時，車站值班員必須認真履行眼看、手指、口呼的程序，確保眼、手和口所表述的信息一致且準確無誤。
????龔志建告訴記者，梧州北站實施24小時值班，采取“三班倒”形式值班，一人一班，值班期間不允許玩手機，也不能讀書看報。最難熬的是凌晨2時到早上8時的下半夜班，此時正是人最容易犯困的時候，但再疲憊也不能打迷糊，困了就抽支煙、喝點茶或起來走兩步提提神。
????由于交通不便，位置偏僻，小站的人要外出買菜是一件極其麻煩的事。于是，幾名進站前沒有種過菜的漢子們無師自通，利用業(yè)余時間開荒種地搞起了小種養(yǎng)，過上了自給自足的日子，也為平淡枯燥的日子增添了許多樂趣。 | 
