?? “合資自主”儼然已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”的最后一根稻草。最近，接連聽到合資企業(yè)做自主的消息，先是長(zhǎng)安馬自達(dá)、后是南北大眾，加上去年此前廣汽本田推出的“理念”，以及通用和日產(chǎn)，國(guó)內(nèi)掀起了一場(chǎng)合資車企的自主品牌熱。
????“合資自主”表面看似希望借助合資自主品牌車型的推出，利用合資公司外方的產(chǎn)品平臺(tái)，促進(jìn)中方研發(fā)能力的提高，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)升級(jí)。但在這股合資自主熱的背后卻是產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)。
????2009年初，在國(guó)家發(fā)布《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中，多次提出要“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新、整車研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”。這也意味著，合資品牌要進(jìn)一步發(fā)展，新建工廠后必須要推出合資自主品牌項(xiàng)目。
????事實(shí)上，在合資企業(yè)各方簽署的經(jīng)營(yíng)合同中，大多包含有外資幫助中方開發(fā)自主車型的約定，業(yè)界普遍把這一條文理解為“合資自主換產(chǎn)能”。這是繼“市場(chǎng)換技術(shù)”后，有關(guān)外資廠商開展中國(guó)業(yè)務(wù)的又一個(gè)隱形門檻。然而，在這些合資自主品牌中，除了品牌是自主的以外，合資自主品牌在技術(shù)、市場(chǎng)等方面很大程度上仍是依靠外方的力量，很難形成自主。
????中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在對(duì)“合資自主”的概念上認(rèn)為，無論是合資還是自主都是此消彼長(zhǎng)的，過去高速發(fā)展的10年中，合資品牌無疑一直扮演著主角，中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造的巨額利潤(rùn)一度幫助跨國(guó)汽車巨頭們渡過了難關(guān)。但是中國(guó)不僅要成為全球第一大汽車市場(chǎng)，還希望成為世界的汽車研發(fā)中心，這無疑是合資品牌應(yīng)該貢獻(xiàn)的一份力量。
????不過，在我們所看到的“合資自主”產(chǎn)品中鮮有中國(guó)研發(fā)的影子，更多的合資自主車型是基于合資品牌原有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行的二次研發(fā)。簡(jiǎn)而言之，合資自主品牌這個(gè)利益共同體，中方能否獲得外方技術(shù)輸出支持，才是自主的關(guān)鍵所在。
????通用中國(guó)的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，衡量上汽通用五菱的寶駿630是否為自主品牌，關(guān)注的不是品牌，而是要看自主的實(shí)質(zhì)。在630上，中方的研發(fā)人員扮演了重要角色，不僅參與了整個(gè)研發(fā)過程，同時(shí)為致力于在中國(guó)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，上海通用還建立起一套自主研發(fā)的體系與流程。
????誠(chéng)然，對(duì)于“合資自主”還不能一刀切，有了“合資自主”畢竟已經(jīng)讓市場(chǎng)換技術(shù)進(jìn)入了新的階段。
????然而，在中外雙贏的同時(shí)切忌不要忘了“合資自主”的目的不是為市場(chǎng)，而是要在自主中找到中國(guó)壯大自主的方法。對(duì)于那些只為了追求市場(chǎng)，缺乏誠(chéng)意的合資企業(yè)，匆忙推出的自主品牌，我們寧可不要。沒有研發(fā)支撐的“合資自主”最終還是會(huì)退出“舞臺(tái)”，這一情景將在未來得到驗(yàn)證。
????作者： 藍(lán)朝暉 | 
