???? 擴(kuò)張?zhí)欤瑳](méi)有足夠的人力和資源用來(lái)確保安全和質(zhì)量；有專(zhuān)家稱(chēng)，本次“危機(jī)”也許會(huì)使豐田找到與全球化生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)相匹配的管理模式。
????豐田召回事件還在繼續(xù)發(fā)酵中，它引發(fā)的一個(gè)思考是：以注重產(chǎn)品質(zhì)量著稱(chēng)的日本企業(yè)，為何偏偏在質(zhì)量問(wèn)題上栽了跟斗？
????行業(yè)資訊公司全球汽車(chē)集團(tuán)(Global Automotive GroUP)分析師黑川滿對(duì)《新世紀(jì)[綜述圖片]》周刊記者說(shuō)，豐田深陷召回門(mén)的原因很簡(jiǎn)單，擴(kuò)張?zhí)欤瑳](méi)有足夠的人力和資源用來(lái)確保安全和質(zhì)量。
????“如果豐田還像過(guò)去那樣，所有汽車(chē)都在日本本土生產(chǎn)，就不會(huì)產(chǎn)生今天的問(wèn)題，但全球化的環(huán)境不允許豐田這么做?！焙诖M說(shuō)。
????自從1957年就進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的豐田，在上世紀(jì)80年代面臨美國(guó)關(guān)稅壁壘時(shí)，率先實(shí)現(xiàn)在美本土生產(chǎn)。面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，豐田通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)品、產(chǎn)能和產(chǎn)量加以應(yīng)對(duì)。
????具體措施包括，為“鎖定”顧客確保忠誠(chéng)度，豐田從具有優(yōu)勢(shì)的小型家用車(chē)，擴(kuò)展到皮卡、SUV等中大型高油耗車(chē)型；最先創(chuàng)立“全球最佳外包”模式，將部件供貨商限定在少數(shù)一兩家一級(jí)供貨商當(dāng)中，而同一標(biāo)準(zhǔn)的部件也運(yùn)用到各種車(chē)型上，這才帶來(lái)了本次近800萬(wàn)輛的大規(guī)模召回——為搶占市場(chǎng)，產(chǎn)品倉(cāng)促上馬。
????一位來(lái)自美國(guó)本土“三大”汽車(chē)企業(yè)的分析師，以豐田在得州圣安東尼奧的工廠為例，認(rèn)為豐田犯了汽車(chē)業(yè)的三大忌——新人、新車(chē)型、新工廠。2003年開(kāi)始建廠，2006年完工，總耗資12億美元，豐田在該工廠生產(chǎn)的皮卡Tundra第二代生不逢時(shí)，由于高油耗汽車(chē)逐漸不受消費(fèi)者青睞而銷(xiāo)量不佳，也在本次事件中全部被召回。
????以上種種，盡管事后看來(lái)不夠明智，但在美國(guó)信用市場(chǎng)膨脹、汽車(chē)銷(xiāo)量連年大增的泡沫時(shí)代，不夠激進(jìn)就意味著喪失市場(chǎng)、放棄利潤(rùn)。加州大學(xué)圣地亞哥分校教授莎德(Ulrike Schaede)對(duì)《新世紀(jì)》周刊記者說(shuō)，汽車(chē)業(yè)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，競(jìng)爭(zhēng)又帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，這時(shí)提高規(guī)模效應(yīng)，降低成本是各大廠商的惟一出路。
????因此，豐田的根本問(wèn)題不在擴(kuò)張，而是管理模式?jīng)]能“與時(shí)俱進(jìn)”。這既體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈中的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)的溝通不暢，也反映在售后信息反饋的傳遞不快。豐田代表日本傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的典型：不同國(guó)家地區(qū)的分公司相互割裂，日本總部緊握大權(quán)。“夸張一點(diǎn)講，豐田在全球的分公司除生產(chǎn)和銷(xiāo)售外形同虛設(shè)。”莎德表示。
????有學(xué)者表示，豐田的問(wèn)題就是日本的問(wèn)題。日本早稻田大學(xué)金融學(xué)教授野口悠紀(jì)雄認(rèn)為，日本應(yīng)當(dāng)大力發(fā)揮在機(jī)器人、燃料電池等高端、高附加值的產(chǎn)業(yè)，而非汽車(chē)制造這種大規(guī)模生產(chǎn)又對(duì)安全質(zhì)量要求很高的行業(yè)。 | 
