?豐田召回的技術(shù)原因提到豐田召回現(xiàn)在可以說是地球人都知道了。豐田汽車在2009年就已經(jīng)出現(xiàn)了多次大規(guī)模的召回，而這次豐田公司的多款車型又因油門踏板問題被召回，事件幾乎涉及全球，天津一汽豐田也于1月28日向國家質(zhì)檢總局提交召回報告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛國產(chǎn)RAV4。這與豐田公司強調(diào)全球擴張，造成產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計過程被削弱；再加上不顧一切地削減成本有絕對的關(guān)系，是導(dǎo)致質(zhì)量問題激增的主要原因。
豐田稱這次的油門踏板卡阻問題，發(fā)生在油門踏板機構(gòu)內(nèi)部一個用來增加阻力、使踏板穩(wěn)定牢靠，從而帶來適當(dāng)“感覺”的摩擦裝置。裝置中有一個閘瓦，在踏板正常操作時，它會和鄰近的一個表面產(chǎn)生磨擦。由于所使用材料和耐用性的問題，以及一定的環(huán)境條件（如：長期開暖風(fēng)吹腳下位置）影響，這些表面在一定時間過后會卡滯現(xiàn)象，也就是開始卡住后又緩慢放開，嚴(yán)重的會出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象。 專家認(rèn)為這應(yīng)該就是一個嚴(yán)重的設(shè)計缺陷！憑豐田多年的開發(fā)經(jīng)驗，竟然在設(shè)計時沒有考慮到長期使用后磨損和老化的情況；同時這也是零部件選材時，一味地追求降低成本使用質(zhì)量較差的原材料造成的。
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?這個問題在達到一定磨損和老化的程度時，摩擦力會增大到使踏板復(fù)位緩慢的程度，從而導(dǎo)致收油后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速回落地比較緩慢。在極少數(shù)情況下，會導(dǎo)致踏板卡死，使節(jié)氣門保留在一定的開度狀態(tài)，這時就會使發(fā)動機處在繼續(xù)加油的狀態(tài)，這跟以前常說的柴油車飛車現(xiàn)象極其相似。如果駕駛員處理不當(dāng)，不采取緊急制動的話，很容易造成車輛失控，特別是在車輛較多的擁堵路段，極易引發(fā)交通事故。
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