??? 特別是對廉價車的消費(fèi)者來說，雖然買車不容易養(yǎng)車更是成難題，但出行問題始終是如影相隨如鯁在喉的。如果有一款車的養(yǎng)車成本更低一些呢?因此如何選車成為了近乎每個網(wǎng)站都津津樂道長盛不衰的話題。真實(shí)的情況是，我國大部分的消費(fèi)者屬于初次購車，對汽車技術(shù)和理論知識一知半解。面對經(jīng)銷商有鼻子有眼的所謂“理論油耗”，消費(fèi)者往往變成了案板上的羔羊。
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????工業(yè)和信息化部門戶網(wǎng)站推出 “輕型汽車燃料消耗量通告”專欄是車市的一大進(jìn)步。從1月1日起，工信部要求在中國境內(nèi)銷售的3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車，須加貼“汽車燃料消耗量標(biāo)識”。在國內(nèi)油價縷縷“被增長”的背景下，這無疑是對汽車廠家無序甚至虛假的油耗宣傳一個當(dāng)頭喝棒。在消費(fèi)者看來，至少這個標(biāo)識里的油耗不再是遙不可及的烏托邦。通過工信部指定的檢測機(jī)構(gòu)(進(jìn)口汽車可由質(zhì)檢部門指定檢測機(jī)構(gòu))檢測確認(rèn)，并報工信部備案的油耗數(shù)字一小步，實(shí)則是市場誠信的一大步。
????但不可否認(rèn)的是，這個數(shù)字是存在著弊端和“BUG”的。C-NCAP的例子告訴我們，壟斷式的實(shí)驗(yàn)結(jié)論總是與消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)是有偏差的。C-NCAP可能只有這一家有相關(guān)設(shè)備，但油耗測試卻不然。工信部也承認(rèn)，這些數(shù)字的得出只是為消費(fèi)者購買低油耗汽車提供參考。而實(shí)際上，試驗(yàn)環(huán)境甚至做試驗(yàn)的人不一樣，這些數(shù)字也會不一樣的，這種參考雖然較“理論油耗”前進(jìn)了一大步，但終究不能因?yàn)楣ば挪康臋?quán)威而變成絕對權(quán)威。
????那么有沒有更具可參考性的方法呢?答案是有的。消費(fèi)者最有發(fā)言權(quán)。如果能夠把車身VIN碼和加油站進(jìn)行對接，實(shí)質(zhì)上就構(gòu)成了一個龐大的動態(tài)數(shù)據(jù)庫。這些具有唯一識別性的統(tǒng)計數(shù)字不僅可以實(shí)現(xiàn)燃油消耗量的實(shí)時更新，更可杜絕實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)或者實(shí)驗(yàn)者造成的“BUG”。不夠公開透明的實(shí)驗(yàn)本身就是“潛規(guī)則”孳生的溫床，即便完全公開透明，其實(shí)驗(yàn)方法也是大有“BUG”可尋的。比如說這個參考油耗是在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下取得的，那么廠家就可以模擬這三種工況來進(jìn)行發(fā)動機(jī)油耗的優(yōu)化和改進(jìn)。如是，汽車性能沒有提升，駕駛樂趣降低了，而消費(fèi)者在沒有得到與實(shí)際使用相匹配的油耗水平前提下成為了“真實(shí)油耗”的犧牲品。
????如果能夠建立一個動態(tài)數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)車輛燃油標(biāo)識的實(shí)時更新，不僅可以讓消費(fèi)者更真實(shí)的關(guān)注車輛油耗，而且可以杜絕廠家們的二次貓膩。工信部在通告與查詢方法中說，2008年我國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛，車用汽、柴油[綜述 圖片 論壇]消耗達(dá)1.2億噸。隨著我國汽車保有量的快速增長，汽車工業(yè)發(fā)展將面臨能源、環(huán)境等方面的更大壓力。汽車節(jié)能減排，不僅需要政府、汽車企業(yè)大力推進(jìn)，也需要全體社會的積極支持和共同參與。如果能夠調(diào)動廠家的積極性與消費(fèi)者一道實(shí)現(xiàn)共同的節(jié)能，相信這比用實(shí)驗(yàn)得出一個自己也不太自信的參考要好很多。 | 
