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昊銳的座椅有著不錯(cuò)的承托力昊銳后排的腿部空間要好于新君越
舒緩中不乏激情，噴薄而不失冷靜，2.4 ECOTEC與2.0T的對(duì)撞顯然更加誘人
雖然動(dòng)力單元是我們非常熟悉的2.0TSI，但昊銳的風(fēng)格更加偏向舒適化，油門加速和制動(dòng)踏板的初段反應(yīng)都略微柔和一些。不過(guò)千萬(wàn)不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速時(shí)間可謂傲視同級(jí)，在渦輪的帶動(dòng)下，280 N·m的最大扭矩會(huì)在轉(zhuǎn)速超過(guò)1 700 r/min時(shí)就噴薄而出。雖然沒(méi)有采用DSG，但6擋手/自動(dòng)一體變速器還是盡職盡責(zé)地完成了對(duì)每一份動(dòng)力的傳輸。
吳銳雙段式開啟的行李廂在國(guó)內(nèi)可謂獨(dú)樹一幟前排中央副手后部的液晶屏可以顯示當(dāng)前時(shí)間和室外溫度
正當(dāng)我享受著昊銳帶給我的迅猛，赫然發(fā)現(xiàn)身后的新君越正不即不離地游曳于我的左右。事實(shí)上，新君越的能耐絕對(duì)不能僅看數(shù)據(jù)。2.4 L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自老款君越，225 N·m最大扭矩沒(méi)有任何刪減。同樣是在6擋手/自動(dòng)一體變速器的傳輸下，新君越在起步和低速加速階段也顯得頗為含蓄，不急不緩的加速過(guò)程或許過(guò)于偏向舒適。而偏向商務(wù)的調(diào)校風(fēng)格也令變速器在急加速時(shí)的響應(yīng)總是慢上半拍，但若以一種溫柔的風(fēng)格去駕駛，那么這款變速器表現(xiàn)出的平順性就可圈可點(diǎn)。
此外，兩款車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制都有不俗的表現(xiàn)。不論是別克稱之為“圖書館級(jí)”的靜音效果，還是昊銳迷人的渦輪聲線都形成了自己的獨(dú)特風(fēng)格。高速路況下，兩款車型形成了你追我趕的局面，當(dāng)然，更為輕盈的昊銳總會(huì)稍稍跑在前面些。
斯柯達(dá)昊銳 2.0T技術(shù)參數(shù)長(zhǎng)、寬、高/mm4 838、1 817、1 462軸距/mM2 761發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列4缸 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L2.0最大功率/kW147（5 100~6 200 r/min）最大扭矩/N·m280（1 700~5 000 r/min）變速器型式6擋手/自動(dòng)一體最高車速/（km/h）220整備質(zhì)量/kg1 530等速油耗/（L/100 km）6.10~100 km/h加速時(shí)間/S8.0輪胎225/55 R17油箱容積/L60參考價(jià)格/萬(wàn)元22.09~27.13
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