1946年，國(guó)民黨政府重新公布了一批對(duì)外開(kāi)放的沿海口岸名單，梧州不再被列入開(kāi)放之列，從而失去了作為通商口岸的地位。梧州海關(guān)改設(shè)為粵海支關(guān)，正式規(guī)定不準(zhǔn)外輪出入，港澳與梧州之間的直接通運(yùn)陷于停滯。廣西的出口貿(mào)易必須經(jīng)廣州轉(zhuǎn)出口。迄1949年1月21日，李宗仁任國(guó)民黨政府代總統(tǒng)， 2月13日國(guó)民黨政府行政院在第45次會(huì)議上，由財(cái)政部提出的開(kāi)放梧州為對(duì)外貿(mào)易口岸對(duì)外直接通商一案。此時(shí)梧港線(xiàn)已被籠罩于沿江土匪的乘機(jī)猖镢及燃油物料等運(yùn)輸成本不斷上漲的陰影之中。 1950 年 11 月，為了適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易的需要，和航商的要求，梧港直接航線(xiàn)重新開(kāi)放恢復(fù)貨運(yùn)?！盎浌饍?nèi)河航務(wù)管理局梧州聯(lián)合辦事處”成立了“梧港線(xiàn)民船聯(lián)合運(yùn)輸組”負(fù)責(zé)組織了近百艘載重250到300噸的民船承運(yùn)柴炭出口香港。這是梧州港歷史上第一次正式許可民船運(yùn)貨出香港。以往從梧州出口的貨物，均是由香港駛來(lái)的鐵躉及大輪船裝運(yùn)的，解放后只有13艘躉駁，未能滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)男枰懦闪⒚翊\(yùn)輸組。
?隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，和配合外貿(mào)需要，梧州聯(lián)合辦事處會(huì)同梧港線(xiàn)航商于1951年1月2日成立了“梧港線(xiàn)定期班聯(lián)營(yíng)辦事處”，從原來(lái)不定期行走梧港線(xiàn)的14艘拖駁中核定6艘為定期貨船，由6艘機(jī)動(dòng)帆船拖帶，6天一個(gè)班期，每天都有一個(gè)班期開(kāi)航，經(jīng)營(yíng)方式是聯(lián)營(yíng)分帳。這是新中國(guó)成立后，梧港線(xiàn)私營(yíng)航商逐漸向集體經(jīng)營(yíng)的第一步。 1954年10月，梧州航業(yè)界的社會(huì)主義改造逐步開(kāi)展起來(lái)，1955年元旦成立了“公私合營(yíng)梧州航運(yùn)公司”之后，行走梧港線(xiàn)的大部分船舶都參加這間合營(yíng)公司。
?1956年9月30日該公司與梧州港務(wù)局合作，梧港航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)全部并入國(guó)營(yíng)。梧港線(xiàn)船舶納入國(guó)家經(jīng)營(yíng)后，1956年的貨運(yùn)量就比1953年翻了一番多。60年代初期，梧港線(xiàn)貨運(yùn)進(jìn)入更新?lián)Q代時(shí)期。1963年梧州航運(yùn)分局逐步購(gòu)進(jìn)廣州船廠(chǎng)制造的可載重500噸的鋼質(zhì)艙拖駁；兩年后又購(gòu)進(jìn)載重300噸的鋼質(zhì)艙駁投放梧港線(xiàn)運(yùn)輸。鋼質(zhì)艙口駁載貨多、穩(wěn)定性好，而且設(shè)有機(jī)械用作起錨、絞纜，較合適梧港線(xiàn)既有內(nèi)河又有近海的航線(xiàn)航行，很受海員歡迎。到1980年就全部淘汰了木質(zhì)駁船。拖船方面，從1963年就開(kāi)始用鋼質(zhì)內(nèi)燃機(jī)拖船，逐步代替木質(zhì)蒸汽機(jī)船。馬力由小到大，船體由木質(zhì)到鋼質(zhì)，燃料由煤到油。此外，還進(jìn)口了三艘可載可拖的600匹馬力的“桂?！必涊?，適合載運(yùn)出口的牲口、家禽、山珍、海味、雜貨等。至1972年3月，全部結(jié)束了木質(zhì)蒸汽機(jī)船的航行歷史。
?1965年梧港線(xiàn)的貨運(yùn)量曾達(dá)到近38萬(wàn)噸，為廣西及梧州的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要的貢獻(xiàn)。 1981年，經(jīng)梧州港出口的貨運(yùn)量就有40多萬(wàn)噸，比1950年增長(zhǎng)12.7倍，出口商品總值增長(zhǎng)44倍；1982年1月5日國(guó)務(wù)院復(fù)函廣西壯族自治區(qū)人民政府，同意用國(guó)輪恢復(fù)梧州至香港（包括澳門(mén)）的直達(dá)客運(yùn)業(yè)務(wù)。梧州市人民政府和交通局于1982年6月11日成立了“梧州市梧港（澳）客運(yùn)復(fù)航籌備工作領(lǐng)導(dǎo)小組”。同年6月21日注冊(cè)成立了由自治區(qū)交通廳和梧州市聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的“梧港客輪公司”。公司設(shè)有董事會(huì)，由自治區(qū)、梧州市選派有關(guān)人員組成。籌備工作首要問(wèn)題是選擇船型及建造船只；經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)比選擇，最后決定選用香港莫輝船廠(chǎng)制造的雙體高速輪。
?1982年12月6日“梧港客輪公司”與香港莫輝船廠(chǎng)簽訂了訂購(gòu)一艘雙體客輪的合同；12月17日經(jīng)自治區(qū)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，合同走形式生效。該輪船定名為“漓江”。船殼采用高級(jí)鋁合金，船體為雙體，穩(wěn)定性好，既適合行走近海又適合行走內(nèi)河，馬力為1500匹，時(shí)速45公里，梧港全程上航約10小時(shí)，下航約8 小時(shí)，客座120個(gè)。 1983年5月18日“漓江”輪在香港完工交貨下水， 19日下午7時(shí)安全抵達(dá)梧州新建的梧港客運(yùn)碼頭。（在香港灣泊位置是油麻地小輪公司碼頭）。 廣西壯族自治區(qū)人民政府、自治區(qū)交通廳驗(yàn)收小組經(jīng)過(guò)全面審核，認(rèn)為梧港客輪復(fù)航的準(zhǔn)備工作就緒，決定于 1983年7月17日（后因臺(tái)風(fēng)影響推遲到 18日）隆重舉行“漓江”號(hào)客輪首航典禮儀式。至此，梧港線(xiàn)客運(yùn)在中斷了 33 年后正式恢復(fù)。 | 
