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在由延吉市前往長白山的第一天試駕過程中，省油成為主題，因此在這段長達(dá)220 km的綜合了高速公路、城鄉(xiāng)道路和蜿蜒山路的路程中，小心翼翼的節(jié)油駕駛方式讓我們沒有體會到1.4 TSI的動力表現(xiàn)，以及DSG變速器的平順換擋，均勻的車速只是在上坡路段讓我們體會到毫不吃力的動力表現(xiàn)。在到達(dá)目的地的時(shí)候，從儀表板顯示屏上顯示的平均油耗可以看到，大部分車輛的燃油消耗都在6.0 L/100 km左右，而最好成績則達(dá)到了驚人的5.5 L/100 km。雖然整個(gè)過程當(dāng)中，為了省油，我們的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1 500 r/min以下，渦輪增壓器基本沒有發(fā)揮作用，但對于一款1.4 L排量的發(fā)動機(jī)而言，高達(dá)1.4t的車身質(zhì)量，外加每車至少3個(gè)成年人和若干行李的載荷，小小的發(fā)動機(jī)承受著接近1 700 kg的負(fù)擔(dān)，最終的燃油消耗數(shù)字足以說明一切。
??? 前一天的“憋屈”駕駛無法滿足我們對于速騰1.4TSI的動力追求以及換檔感受，因此在第二天回程的路上，油門踏板成為了我們肆意踐踏的對象。的確，發(fā)動機(jī)在超過1 500 r/min以后，就開始爆發(fā)出驚人的動力，沉悶的聲音絕對不像是一款1.4 L排量發(fā)動機(jī)所應(yīng)該擁有的。整個(gè)加速過程在DSG的配合下，完全具備了CVT變速器的連貫表現(xiàn)，感受不到絲毫的換擋頓挫，只能通過儀表板中央顯示屏上的擋位顯示的數(shù)字變化來判斷變速器已經(jīng)在不知不覺當(dāng)中升到了7擋。即使是刻意地想要隨著顯示屏上的數(shù)字變化去體會換擋沖擊，也幾乎成為了一件不可能完成的任務(wù)。伴隨著干式離合器對于動力輸出的直接傳遞，車輛的提速感覺超乎尋常，10.2 s的0～100 km/h加速時(shí)間甚至要比裝備了自動變速器的邁騰1.8TSI車型快了0.4 s。相比速騰2.0手動擋車型，更是快了2.6 s，看來1.4TSI和DSG的遭遇的確帶來了令人興奮的激情。而此時(shí)，還后一個(gè)驚喜在等著我們，到達(dá)目的地之后的儀表顯示，平均油耗僅為6.6 L/100 km。
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