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???從五姑的口中得知，她的大哥原來是民國時期中國銀行梧州分行的出納。其時，梧州因港粵商人匯集，不但可用民國時期的法定貨幣，也可以用港幣直接在梧州經(jīng)商消費。五姑的大哥因為曾是銀行職員，深知貨幣貸換中藏著的商機。于是自已開了銀莊，做起貨幣的貸換生意，還像買賣股票一樣做起了貨幣投機生意。一時家業(yè)興隆，在五姑十八九歲時就造起了這坐占地一百多平方米、10多米高的騎樓。
????五姑回憶，當(dāng)時最富有的廣東籍梧州人多住在這一帶。其時，除金龍巷外，還在梧州的竹安街、大南路、沙街、四坊街、五坊街、九坊街、桂北路等處沿江數(shù)十里，建起了成片的商鋪，有銀行、土特產(chǎn)市場、金銀珠寶行。來自廣州、順德、南海等處的粵商，最被稱著的是專事批發(fā)西南大宗貨物運抵廣州和香港，又把種種洋貨通過西江水運抵梧州再廣銷西南腹地。
????一時之間，梧州經(jīng)紀行多達130多家，錢莊、銀號達57所之多，被稱為“小香港”。
????盡管如今繁華已煙消云散，但金龍巷一帶的騎樓卻保存了下來。對80％的祖籍來自廣東的梧州人來說，騎樓可能是他們保存記憶的重要物件。
????這種深刻的近代記憶，也使梧州人存有剪不斷理不清的“廣州情結(jié)”。
????在梧州早茶樓里認識的梧州人李生說，他最喜歡的是到廣州喝早茶，這是梧州人一項由來已久的時尚。
????“就像穿牛仔褲一樣永遠不過時，因為梧州人對廣州的感情是在心里的?！崩钌话忝總€月會去廣州喝兩三趟早茶。他一般坐夜里23：50從梧州發(fā)往廣州的班車。這個班次的乘客幾乎都會在第二天一早到廣州喝早茶，所以司機就會把車開得慢一些。一般到廣州已是早上五六點，約上幾個廣州的生意朋友，就開始邊喝茶邊談生意。辦完事后，下午就能從廣州趕回來。
????因為近代以來，正如騎樓所見證的，大量的廣東人商業(yè)移民來到梧州，所以至今有將近80％的梧州人祖籍在廣東的順德、佛山、廣州等地。一位梧州人擁有幾位廣東親戚在梧州是最習(xí)以為常的事。所以這種“廣州情結(jié)”除了歷史記憶外還有血緣因素使它難解難分。
????呂嘉健教授很精要地概括了這一情結(jié)，說這是梧州人的“桂人粵韻”。
????因水而興?因路而衰
????梧州的曾經(jīng)興盛源于水運的優(yōu)勢，而致命的是，在水運時代告一段落時，梧州的高速公路時代與鐵路時代并沒有到來面對梧州曾經(jīng)的歷史輝煌，梧州的數(shù)位高層官員卻多次在公開會議上疾呼：我們不要再唱過去的歌謠了。
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????官員的這一呼聲其實是基于一個沉重的現(xiàn)實——上世紀九十年代后，梧州開始衰落了。
????水運衰落繁華遠去
????梧州的興盛源于水運的優(yōu)勢，而上世紀九十年代后梧州的衰落也從水運優(yōu)勢的喪失開始。
????1994年是梧州興衰的時間分界線。梧州港航集團的變遷則是梧州由盛轉(zhuǎn)衰的縮影。
????穿過梧州城河?xùn)|一個雜亂的市場，走上設(shè)在角落處的一個陳跡斑斑的扶梯，我才找到港航集團的辦公樓。
????在上世紀九十年代中期以前，港航集團曾經(jīng)幾乎是梧州經(jīng)濟的象征。那時，港航集團貨船達到了300多艘，擁有從桂林到貴港等城市的30多家分公司，在職員工達到8000多人，貨運量占去了整個廣西的1／3，整個梧州市的2／3多。
????“當(dāng)時在人前提我在港航集團工作，覺得是很有面子的事。”當(dāng)年港澳船隊的輪船機工、現(xiàn)在港航集團航運分公司的經(jīng)理黃珠回憶，他曾經(jīng)所在的港澳船隊是港航集團的王牌船隊之一，一隊一隊拉著滿載西南貨物的航船，從西江源源不斷地經(jīng)廣州運入香港。當(dāng)時港航船隊的財力極其雄厚，梧州一些經(jīng)營困難的銀行甚至曾向港航集團借錢數(shù)百萬。
????但到了1994年，港航集團忽然開始衰落。及今，港航集團的在崗員工已裁減到1000多名，還出現(xiàn)了一名在崗員工要供養(yǎng)4名下崗員工的現(xiàn)象。港航集團黨辦的莫主任介紹，現(xiàn)在每個月的虧損達四五十萬元。
????“衰落的直接原因是1994年，南梧公路(南寧到梧州的二級公路)通車，許多貨物從公路走，大量的水運生意被搶走了。加上國企綜合癥發(fā)作，當(dāng)時的梧州航運經(jīng)濟幾乎是直線下落?！蹦f。
????更重要的原因是，那個時候，整個廣西通向各地級市的公路以及地級市到廣東邊界的公路已開始初具規(guī)模，梧州水運不再是“華山一條路”，西南物資可以不用再在梧州中轉(zhuǎn)而直達珠三角。于是梧州的水運中轉(zhuǎn)港地位一去不返，憑此而興的商業(yè)繁榮自然跟著遠去。
????更為致命的是，在水運時代告一段落時，梧州的公路時代與鐵路時代并沒有到來。10多年來，梧州通往南寧的車，一直要在狹窄的南梧二級公路上顛簸，梧州通往廣州的車也同樣要歷經(jīng)321國道的折磨。而鐵路，更像是一場漫長的等待。
????12年“拱”來洛湛鐵路
????梧州人與交通有著糾纏不清的恩怨。12年盼鐵路的即是恩怨的一部分。12年來，梧州像等待戈多一樣等待鐵路。
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????“梧州人民盼鐵路都盼到麻木了?！币晃痪W(wǎng)友在梧州論壇上感嘆。
????如今，梧州人盼了10多年終于盼來了好消息——經(jīng)過梧州、聯(lián)通兩廣的洛湛鐵路廣西段和廣東段將在今年10月開工，2008年通車。
????12年前，梧州市政府為了爭取洛湛鐵路能經(jīng)過梧州，專門成立了“鐵辦”以向中央做爭取工作。
????為鐵路奔波了12年的鐵辦主任司徒強說故事的第一句話是：“桂東作為廣西與廣東經(jīng)濟聯(lián)系的重要部分，整個13平方公里的土地上卻沒有一寸鐵(指鐵路)，你說這不是制約桂東和粵西經(jīng)濟發(fā)展的重要原因嗎？”
????梧州人為何如此期盼洛湛鐵路？且來看這條鐵路的走向：北起洛陽，毗連晉煤，南至港口城市湛江，其中聯(lián)系防城、欽州、北海諸海港及梧州內(nèi)河港。洛湛鐵路被列為中國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的8大縱線之一，對于通暢泛珠三角區(qū)域的物流都具有非同尋常的意義。而對水運優(yōu)勢已成明日黃花的梧州來說，這條鐵路的到來意味著它再次復(fù)興和成為物流城市的可能。
????而沒有鐵路對梧州來說是災(zāi)難性的。“一些物流要求比較高的外企，還有一些想把勞動密集型企業(yè)從珠三角轉(zhuǎn)到梧州的老板，在看了投資環(huán)境后，常常說的是這樣一句話：梧州什么都好，就是沒有鐵路和高速公路，這樣辦企業(yè)不方便啊?！彼就綇娬f，“梧州從廣西第一商都，跌到現(xiàn)在的廣西第五六位，和沒有鐵路和高速公路不無關(guān)系?！?/span>
????“所以我們要不依不饒地談，不斷地到北京去‘拱’?，F(xiàn)在鐵路終于能經(jīng)過梧州，是非常不容易的，我談了12年，談得從小伙子變成了半老頭，都已經(jīng)48歲了?！彼就綇姼袊@道，“前前后后給中央寫的材料都應(yīng)該有幾百斤了?！?/span>
????“拱”終于有了效果，后來鐵道部的專家開始到梧州來搞調(diào)研。
????司徒強至今沒能忘記當(dāng)時的場景。在1997年時，鐵道部專家來的時候，天正下著雨，梧州老百姓敲鑼打鼓，幾千人自發(fā)到車站去接他們，鐵道部的專家都被感動了。一位老專家說：“我搞幾十年的鐵路，頭一次這么感動，我知道梧州老百姓是多么地需要鐵路，我們會盡力的。”
????轉(zhuǎn)折發(fā)生于1998年，鐵道部在報給國家計委的文件中，推薦了洛湛鐵路的東線方案，即經(jīng)永州與梧州。
????據(jù)了解，洛湛鐵路段的投資將達68億，目前新建的洛湛鐵路至湖南永州段復(fù)線已開始動工，預(yù)計在2008年通車。而梧州段，也將在今年開工。
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????“我們不用再等待了，我們的夢想可以實現(xiàn)了。我們不用再愁東西運得太慢了，我們也有膽上大型火力發(fā)電廠用來西電東送，有膽造大水泥廠給廣東送水泥，我們還可以理直氣壯地和投資商說：你來，我們有鐵路！”司徒強對未來不無神往。
????除此之外，梧州政府和肇慶政府還在爭取肇梧鐵路的項目。
????有關(guān)鐵路專家分析，粵西地區(qū)除了黎湛線、三茂線外，再也沒有其它鐵路的格局將被打破。而從更大范圍看，在京廣線、三茂線、湘桂線、黎湛線包圍的桂東地區(qū)，因無鐵路經(jīng)濟深受制約。而這些線路修通后，整個南部鐵路的布局將把梧州、岑溪、肇慶、茂名等幾個相鄰城市連結(jié)起來，一條連通河湛茂地區(qū)的便捷出海新通道將會形成。
????高速“盲點”等待接通
????與等待鐵路一樣，對高速公路的期待也曾是梧州人的心頭之痛。
????從地圖上看，廣州向西的高速公路在肇慶忽然就停止了，從南寧向東的高速公路在未到玉林的地方也忽然停止了。梧州成了兩廣高速公路網(wǎng)的斷裂點和盲點。
????其實10多年前，梧州與它一界之間的廣東云浮市一樣，早就夢想能成為兩廣高速公路網(wǎng)的一只蜘蛛。1993年，梧州開始向廣西區(qū)交通廳上報梧州至桂林的高速公路建議書。同時，梧州還設(shè)想建南梧高速公路。1994年，梧州又開始和廣東的云浮謀劃共建一條高等級的快速干道(即現(xiàn)在正在建的蒼梧——云浮段)。但這個夢想到這兩年才開始落到實處——幾條高速公路陸續(xù)開工。
????對此，梧州學(xué)者呂嘉健有一個很能代表梧州人心態(tài)的看法。他認為這不只是簡單的交通建設(shè)問題，而是前任廣西政府的發(fā)展策略問題。廣西原來是想通過發(fā)展桂南北，聯(lián)通云貴川，領(lǐng)跑大西南，并有意放緩對桂東南一帶的高速公路建設(shè)，欲以此減弱西南物資和珠三角的聯(lián)通。所以，在南(南寧)北(北海)防(防城港)欽(欽州)密布了鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，但處在桂東的梧州被忽略了，出現(xiàn)了廣西和經(jīng)濟相對落后的貴州有高速公路相通，卻和經(jīng)濟相對發(fā)達的廣東沒有高速公路相通的奇怪現(xiàn)象。
????但事實證明，想以這種人為的方式來改變自西向東的物流是不成功的，因為珠三角的背后是世界工廠和市場，它以不可阻擋的市場力量使木材、水泥、煤炭等貨物在西江、在南梧二級公路上東流。
????呂嘉健認為，現(xiàn)在的廣西高層顯然已認識到了舊策略的不足之處，那就是在發(fā)展南北的時候也必須發(fā)展東西，構(gòu)造優(yōu)良通道聯(lián)通珠三角，接受珠三角的經(jīng)濟輻射。他同時認為這一屆廣西區(qū)政府已在改變發(fā)展策略，不但重視南北發(fā)展還重視起東西發(fā)展，即和廣東的經(jīng)濟互動。最明顯的表現(xiàn)是廣西區(qū)高層就“泛珠三角”問題和廣東省高層達成了協(xié)議。
????“這對梧州的復(fù)興是個福音，這也是梧州高速公路將終于到來的時代背景。”呂嘉健說。
????蒼梧—郁南高速公路(這是廣梧高速中蒼梧至云浮的一段)去年下半年開始正式施工。進入工地現(xiàn)場，機器轟鳴，泥塵飛揚。陪同前來的陳工程師說，到今年年底這一段一定可以完工。
????直到現(xiàn)在，從蒼梧市區(qū)到廣東境內(nèi)郁南雖然只有19公里路，卻只有一條鄉(xiāng)間公路，汽車要走四五十分鐘。從高速公路的施工現(xiàn)場轉(zhuǎn)下去，就看到那條鄉(xiāng)村通道，大約只有4米寬，路面高低不平，沿路多是村鎮(zhèn)和街道，那些超載的大卡車慢慢地在這條路上爬行。一卡車司機說，愿意走這條路，是因為可以逃避超載的處罰，還可以少交路費，但太慢了，還容易出事故。他說：“如果高速公路通了后路費不太高，我們當(dāng)然是愿意走高速。”
????這樣的日子對司機們來說已不太遠。目前，屬于南梧高速公路段的岑溪至梧州段也開始了施工，而南梧高速中的興業(yè)至六景段已經(jīng)通車。
????據(jù)了解，在未來的幾年里，桂梧高速也將會伸向蒼梧的龍眼嘴，桂林方面已開始動工，而梧州方面也將在近兩年內(nèi)動工。那樣，南梧高速、桂梧高速、廣梧高速都將在蒼梧交匯聯(lián)通。
????水陸復(fù)興之夢
????鐵路和高速公路的未來已擺在了梧州人的面前。如今水路的復(fù)興也已露出苗頭，那就是投資近60億元的長洲水利樞紐已在今年開建。
????在離梧州30多公里的長洲島附近，一個可通千噸級船只的船閘正在建設(shè)中。這一被稱作“長洲水利樞紐”的設(shè)想，主要為解決西江在枯水季節(jié)的航運問題，更重要的是為了發(fā)電賺錢，估計今年底可截流成功。
????在此基礎(chǔ)上，梧州還想在長洲水利樞紐邊建造吞吐量更大的新港。并欲爭取在洛湛鐵路開通后，于新港旁建裝機容量為120萬千瓦的桂東火力發(fā)電廠，因為那時洛湛鐵路可非常方便地為發(fā)電廠運煤。并由此帶動水泥產(chǎn)業(yè)鏈，在電廠旁建大型水泥廠，發(fā)電后的煤渣可作水泥原料，余電可直接輸給水泥廠。大量被生產(chǎn)出來的水泥又可便捷地運到新港，從新港轉(zhuǎn)入西江，水運至珠三角。
????“可以相信，幾年后，兩廣就不再只是地界上的相聯(lián)和普通公路的相聯(lián)，而是高速公路網(wǎng)、鐵路大動脈和西江水路的交互相聯(lián)，這樣梧州就可再一次成為西南物資匯入珠三角圈的物流中轉(zhuǎn)站，梧州有了吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的強大基礎(chǔ)，有了復(fù)興的可能?！遍L洲水利樞紐政府負責(zé)人羅森泉說。 | 
