?
????2009年9月9日，是梧州歷史上值得紀(jì)念的一日。
????梧州火車站開往南寧的客車正式開通，結(jié)束了梧州沒有火車的歷史。
????梧州火車站建設(shè)解決了三大難題
????梧州火車站是洛湛鐵路永岑段最大的中間站，全長3公里，占地524畝。梧州火車站項(xiàng)目部總工程師田文將介紹說，梧州火車站的施工，歷經(jīng)和解決了軟基處理、改良填料、減少路基沉降三大難點(diǎn)，才使工程進(jìn)展順利。
????由于梧州火車站站場所在地的池塘比較多，底層都是淤泥，必須要進(jìn)行軟基樁處理才能進(jìn)行填方。軟基處理，成了梧州火車站站前工程的一個(gè)關(guān)鍵。經(jīng)過對站場地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)察看后，項(xiàng)目部決定通過CFG樁（即用鉆機(jī)鉆入地下把地下淤泥掏出，再灌注混凝土）、粉噴樁、塑料排水板等軟基處理工藝，對站場所在地的地面進(jìn)行夯實(shí)。方案確定后，面對73萬米的軟基處理總量，為了保證工期，項(xiàng)目部加大了機(jī)械配置，整個(gè)站場配置了10臺CFG樁機(jī)、12臺混凝土灌車，輪流進(jìn)行施工，確保了軟基處理按期完工，為配合指揮部開展勞動(dòng)競賽奠定了基礎(chǔ)。
????然而，站場底基的處理完成后，施工隊(duì)伍又面臨一個(gè)問題：站場范圍內(nèi)填料大部分是含水量很高的粘質(zhì)黏土，在工程上屬于不合格填料，按要求必須進(jìn)行改良。項(xiàng)目部再次組織技術(shù)人員和專家，深入現(xiàn)場進(jìn)行施工方案的改良和確定，經(jīng)過方案比較，最后確定采取摻砂改良。經(jīng)現(xiàn)場檢測，摻砂改良后的填料完全滿足設(shè)計(jì)要求。
????與賀州火車站用石頭填方施工不同的是，梧州火車站采用砂土填方施工，而且填方的高度要比賀州火車站要高，最高處高達(dá)18米！施工隊(duì)伍在進(jìn)行路基填筑，必須經(jīng)歷挖機(jī)填土、自卸車裝運(yùn)、推土機(jī)初平、平地機(jī)精確整平這四個(gè)環(huán)節(jié)，在每層路基填筑，都要嚴(yán)格控制施工厚度，經(jīng)現(xiàn)場檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)入下一道工序。因此，要確保路基填筑質(zhì)量，減少路基沉降是施工重點(diǎn)。為了能控制路基沉降，施工隊(duì)伍每填筑一層，都對路基沉降進(jìn)行觀測，如果發(fā)現(xiàn)沉降速度超過規(guī)定要求時(shí)，立即采取措施控制填筑速度。通過這些辦法，梧州火車站的路基填筑質(zhì)量一直保持在較好水平。
