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????首先感受的是廣汽豐田漢蘭達(dá)，外形挺“男人”，尺寸也足夠容得下7人舒適的駕乘，當(dāng)然你也可以選擇放棄第三排的兩個(gè)座椅，讓后行李箱的可用空間更大。離地間隙相比對(duì)手酷威要高不少，我只能說通過性要優(yōu)于對(duì)手，但至于你想讓漢蘭達(dá)完成什么艱巨的越野任務(wù)，還是趁早打消這個(gè)念頭。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出190馬力以及252牛米的扭矩，但這些動(dòng)力只作用于前輪，真要下河灘遇到什么險(xiǎn)情，指望它能自行脫離的可能性很小。不過純前輪驅(qū)動(dòng)的城市SUV能額外獲得另一個(gè)優(yōu)勢(shì)——燃油經(jīng)濟(jì)性，這才是這類型車需要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要性能指標(biāo)。
進(jìn)入車內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)不僅博得了美國人的喜愛，而且也很討中國人的歡心，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)雖然帶有濃重的豐田元素，但比標(biāo)準(zhǔn)尺寸略大的音響和空調(diào)溫度操作按鈕卻是非常人性化。不過我需要提醒讀者—下，這樣的設(shè)計(jì)同采用踏板式駐車制動(dòng)的情況一樣，都是為了方便和符合美國人的使用習(xí)慣。先不論這樣的設(shè)計(jì)到底好不好，但至少可以看出，原先那些武斷將日本車、美國車和歐洲車劃分開來的業(yè)內(nèi)專業(yè)人士必須對(duì)原有定義進(jìn)行補(bǔ)充了，原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)如今是大融合時(shí)代，別再持有固定觀點(diǎn)來評(píng)價(jià)某派車型了。
????酷威的內(nèi)飾沒有了美國人的粗獷風(fēng)格
????漢蘭達(dá)的第二排座椅空間我得夸一夸，不僅人高馬大的美國人坐上去不會(huì)抱怨舒適度，就算是喜歡翹二郎腿坐車的中國人也喜歡，而至于第三排的腿步空間，還是留給兒童享受吧。說了這么多，該開上路去體驗(yàn)體驗(yàn)了。漢蘭達(dá)同幾乎所有豐田品牌的車一樣，你找不出令人興奮的點(diǎn)，但你同時(shí)也找不出什么可以抱怨的地方。懸架軟硬適中，雖然在過彎時(shí)稍欠一些側(cè)向支撐力，但所提供的舒適度，卻優(yōu)于此次與它進(jìn)行對(duì)比的酷威。
????為了檢驗(yàn)—下漢蘭達(dá)所具備的越野能力，我把它開下了公路，駛進(jìn)了干涸的河灘，鵝卵石和松散的泥土共同構(gòu)成了初級(jí)的越野路況，高離地間隙使得漢蘭達(dá)擁有更強(qiáng)的通過能力，但這并不意味著你就可以駕駛著它橫沖直撞，在這樣初級(jí)的越野環(huán)境下同樣需要駕駛者小心翼翼，不然身陷其中就成了必然發(fā)生的事情了。
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