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????不同的四驅(qū)系統(tǒng)帶來兩種表現(xiàn)，2.5L發(fā)動機動力差別不大
????我們經(jīng)常說SUV比轎車更加實用，最能體現(xiàn)SUV實用性的是能夠應(yīng)付更加復雜的路面條件，換句話說，通過性仍然是考驗一輛SUV好壞的重要標準。說到通過性，我們不得不提到四驅(qū)系統(tǒng)，如今許多車型都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但是四驅(qū)與四驅(qū)不同，由于四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器以及傳動模式不同，裝配不同四驅(qū)系統(tǒng)的SUV通過性也有高低之分。
????簡單說來，四驅(qū)系統(tǒng)有全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)等幾種模式，一般情況下，適時四驅(qū)只在前軸與后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的時候才能實現(xiàn)四驅(qū)。換句話說，這種四驅(qū)系統(tǒng)正常狀態(tài)下只是兩驅(qū)的模式，只有出現(xiàn)打滑時才會轉(zhuǎn)為四驅(qū)，以CR-V為例，在正常的使用中，與其它前輪驅(qū)動的車型并沒有什么區(qū)別，如果前后軸的轉(zhuǎn)速不同時，中央差速器會自動分配給后軸動力以實現(xiàn)四驅(qū)，這種四驅(qū)系統(tǒng)的通過性相比而言要差一些。
????奇駿與森林人分別采用了分時四驅(qū)和全時四驅(qū)系統(tǒng)，通過性相對要好一些。四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵在于中央差速器，在中級SUV車型的四驅(qū)系統(tǒng)中，以粘性耦合式中央差速器和多片離合式中央差速器居多，因為這兩種結(jié)構(gòu)的中央差速器成本相對低一些。其中粘性耦合式中央差速器多用于適時四驅(qū)系統(tǒng)，當前后軸轉(zhuǎn)速不一樣時，差速器內(nèi)的硅油受熱升溫粘度增加，從而帶動后軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)四驅(qū)。這種差速器的缺點是硅油的傳輸效率很低，最多只能把50%的動力傳遞給后輪，溫度過高之后還會失效。
????奇駿采用多片離合式中央差速器，當需要四驅(qū)時，液壓系統(tǒng)對差速器內(nèi)的摩擦片起作用，相鄰兩組的摩擦片緊緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死，實現(xiàn)前后軸都有驅(qū)動力，這種中央差速器的效率比粘性耦合式中央差速器要高出很多。奇駿的分時四驅(qū)系統(tǒng)配有一個轉(zhuǎn)換旋鈕，可實現(xiàn)兩驅(qū)模式和四驅(qū)模式之間的隨意轉(zhuǎn)換，所以其通過性不容小視。
????相比之下，森林人的左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)采用的是粘性耦合式中央差速器，只不過它的傳動模式比較特殊，森林人的發(fā)動機動力直接輸入到中央差速器，再由中央差速器直接分配給前后軸，從而實現(xiàn)全時四驅(qū)，而非像CR-V那樣常規(guī)狀態(tài)下是前驅(qū)，在前輪失去抓地力時才實現(xiàn)四驅(qū)。森林人的這種四驅(qū)系統(tǒng)直接表現(xiàn)為公路上的抓地性能更加出色，而非通過性更強。
????說完四驅(qū)系統(tǒng)，我們再來看看動力系統(tǒng)，此次我們挑選的奇駿和森林人都搭載了2.5L排量自然吸氣發(fā)動機，位于奇駿上的這臺2.5L直列4缸發(fā)動機擁有135kW的最大功率和227N?m的最大轉(zhuǎn)矩，同時具有低速高轉(zhuǎn)矩的特點，這對于一輛SUV來說至關(guān)重要；森林人上的這臺2.5L發(fā)動機擁有126kW的最大功率和229N?m的最大轉(zhuǎn)矩，由于采用了水平對置的排列方式，這臺發(fā)動機的穩(wěn)定性要稍好一些。這兩款發(fā)動機的動力相差不大，驅(qū)動1.5噸左右的奇駿和森林人都不成問題。另外，奇駿配備了帶有手動換擋模式的CVT無極變速器，對于普通消費者來說這種配置非常厚道，而森林人的4擋手/自一體變速器未免有些小氣。
????總的來說，這兩輛2.5L的SUV特點非常鮮明，承載式車身結(jié)構(gòu)和獨立懸架的它們與那些擁有“大梁”、前后非獨立懸架的SUV來說只能算個小弟弟，但是奇駿和森林人的性能在同級別車型當中具有非常大的優(yōu)勢，而且這兩款車的用戶群大都是居住在城市，對于越野只是“偶爾玩玩”而已。
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