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????于舒適駕乘與激情駕馭之間；游刃于經(jīng)濟(jì)油耗與強(qiáng)勁性能之間；游刃于創(chuàng)新科技與傳承傳統(tǒng)之間；更重要的，游刃于競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)之間
????全新奧迪A4L在上市的第8個(gè)月里，又推出了高功率版本的2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型和拉低價(jià)格區(qū)間的1.8TFSI舒適型。此一舉措讓原本單一的A4L陣營(yíng)瞬間增添了兩員虎將，尤其是針對(duì)奔馳C級(jí)和寶馬3系，A4L已基本擺出一對(duì)一單挑的架勢(shì)。其中2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳C230和寶馬325i，而1.8TFSI舒適型則是矛頭直指奔馳200K和寶馬320i、318i。
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??29.1-57.81萬
????坦白地講，我對(duì)全新A4在國內(nèi)毅然決然的加長(zhǎng)策略不敢茍同?？磥砦矣行┳运剑徊活櫤笈懦丝偷某俗惺?。而從廠家的角度來講，拋開我這類少數(shù)，滿足多數(shù)消費(fèi)者的需求才是保持效益的根結(jié)。因此，我也可以理解這種手法的好處與優(yōu)勢(shì)，特別是在試駕之后，對(duì)此感觸更深。
????理論上，軸距的加長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)對(duì)車輛的操控性造成負(fù)面影響。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這確實(shí)只是理論上的影響。真正能體會(huì)到這種差別的也只有那些用數(shù)據(jù)說話的儀器。因此，面對(duì)加長(zhǎng)后帶來的實(shí)用性的明顯增加，在操控性方面細(xì)小的犧牲也只能算是微不足道了。出色的銷售業(yè)績(jī)便是對(duì)此最好的肯定，上市7個(gè)月里，A4L的月銷量節(jié)節(jié)攀升，7月在設(shè)備維護(hù)停產(chǎn)一周的前提下，銷量依然突破了3500輛，而且廠家手里還攥有大量未交付的訂單?？磥砼铦M缽滿已是定局。
????當(dāng)然，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)瓜分，一汽－大眾奧迪自然不能輕易滿足。因此，除了以空間打動(dòng)消費(fèi)者之外，又適時(shí)推出了融入創(chuàng)新科技的高功率版本運(yùn)動(dòng)車型和定位上更加親民的1.8TFSI舒適型。在豐富了產(chǎn)品線的同時(shí)，給消費(fèi)者也提供了更加細(xì)分的選擇，大大增加了留住潛在消費(fèi)者的可能性。
????2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型自然是針對(duì)那些對(duì)性能有更高要求的用戶而來，但首先我要說的是，它并不僅僅擁有更出色的動(dòng)力，其一直稱道的綜合性也被工程師推向了更高的層次。此2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)雖同樣采用了渦輪增壓、燃油直噴和可變氣門升程技術(shù)，但其最大功率提升了17%，在4300~6000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到155千瓦(211馬力)，最大扭矩增加了9%，在1500~4200轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到350牛米。變速器依然為multitronic無級(jí)/手自一體變速器，并設(shè)定有8個(gè)擋位。
????對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在1500轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩已經(jīng)很出色了，此種設(shè)定已經(jīng)將渦輪遲滯現(xiàn)象削弱到了很小的程度，從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速到達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速僅有區(qū)區(qū)幾百轉(zhuǎn)的區(qū)間，這段過程稍縱即逝。當(dāng)然，只要稍加留意，依然能感覺到渦輪介入后動(dòng)力的迅速提升。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500~4200轉(zhuǎn)/分這個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間段里能夠持續(xù)保持最大扭矩的輸出，從而保證其動(dòng)力輸出具有出色的持續(xù)性。感官上便是加速感很迅猛，而且具有很強(qiáng)的持續(xù)性。油門行程為兩段式，當(dāng)感覺到油門力度的明顯變化并用力踩到底時(shí)，才能真正榨干發(fā)動(dòng)機(jī)的全部能量，此時(shí)，變速器也會(huì)更加堅(jiān)決的增加傳動(dòng)比，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。廠家公布的0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.3秒，目前雖無法驗(yàn)證，但橫向比較了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后，2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型已經(jīng)盡顯優(yōu)勢(shì)。
????前面說到，除了動(dòng)力提升，2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型的綜合性同樣達(dá)到了更高的層次，這則要?dú)w功于全新引入的“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”。通過與第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)的結(jié)合，其可為駕駛者提供“運(yùn)動(dòng)”、“舒適”、“自動(dòng)”和“個(gè)性”4種駕駛模式?！皞€(gè)性”駕駛模式更是可使駕駛者根據(jù)自身喜好對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，最多可有9種組合?！斑\(yùn)動(dòng)”模式下，系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)向力度偏重、油門響應(yīng)加快、換擋轉(zhuǎn)速提升、換擋時(shí)間縮短，使駕駛者與車輛之間的對(duì)話更加直接；相反，“舒適”模式下，這些都會(huì)變得更加柔和，帶給駕乘者更加舒適的感受。
????有些遺憾的是，此套“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”并不會(huì)針對(duì)車輛的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，因此，即使采用“運(yùn)動(dòng)”模式，車輛的操控性依然無法得到提升。好在A4L本身的懸掛系統(tǒng)還算硬朗，在掏車輛側(cè)傾、提供清晰路感和過濾路面顛簸等方面實(shí)現(xiàn)很好的平衡，具有鮮明的德國車的特點(diǎn)。高速過彎時(shí)，輕微的側(cè)滑會(huì)被電子穩(wěn)定程序及時(shí)制止，即使關(guān)掉ESP，當(dāng)車輛可能遇險(xiǎn)時(shí)，其仍會(huì)及時(shí)啟動(dòng)，保證車輛行駛在正確的軌跡上。
????另外，保證A4L具有出色操控性和駕駛安全性的另一法寶是“奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。該系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力的大小，同時(shí)還會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向比進(jìn)行調(diào)節(jié)。高速下，轉(zhuǎn)向力度偏重，前輪轉(zhuǎn)角小于方向盤轉(zhuǎn)角，以保持直線穩(wěn)定性；低速下，轉(zhuǎn)向力度則較輕，前輪轉(zhuǎn)角大于方向盤轉(zhuǎn)角，以增加轉(zhuǎn)彎時(shí)的便利性。試駕過程中，此系統(tǒng)確實(shí)對(duì)駕駛者有很大幫助，高速時(shí)不會(huì)因?yàn)榉较虮P的晃動(dòng)而嚴(yán)重影響車輛的穩(wěn)定性，低速轉(zhuǎn)彎時(shí)減小了駕駛者的操作負(fù)荷。另據(jù)工作人員介紹，在車輛轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度以及左右車輪路面附著力差別較大時(shí)，該系統(tǒng)還會(huì)在一定范圍內(nèi)自動(dòng)修正方向。這點(diǎn)目前還無法實(shí)地測(cè)試，希望以后能為您帶來更系統(tǒng)的分析。
????與2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型相比，1.8TFSI雖然動(dòng)力較弱、配置較少，但其同樣是A4L家族中的重要成員，旨在進(jìn)一步拉低價(jià)格區(qū)間，贏得更多的市場(chǎng)份額。新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118千瓦/4500-6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為250牛米/1500-4500轉(zhuǎn)/分。功率與老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，但扭矩提升了30牛米，并把最大功率轉(zhuǎn)速提前了500轉(zhuǎn)/分。作為A4L的入門級(jí)車型，其無疑更加親民，更有資格成為A4L搶占市場(chǎng)主力車型。目前，兩款車型的售價(jià)分別為42.38萬元和29.1萬元，市場(chǎng)將對(duì)此作出最為直接的回應(yīng)，但可以肯定的是新A4L游刃于市場(chǎng)的功力的確更進(jìn)了一步。
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